China Automotive Network-en arabera, ekainaren 28an, atzerriko hedabideek jakinarazi zuten Europar Batasuna Txinako ibilgailu elektrikoei murrizketak ezartzeko presioari aurre egiten ari dela Txinatik inportatutako ibilgailu elektrikoak Europako merkatuan abiadura eta eskala oso azkarrean sartuko direlako kezka dela eta, mehatxu eginez. Etxeko ibilgailu elektrikoen ekoizpena Europan.
EBko goi-funtzionarioek agerian utzi dutenez, Europako Batzordeko merkataritza babesteko departamentua, Denis Redonnet Merkataritza Betearazpeneko zuzendari nagusia buru, eztabaidatzen ari da ikerketa bat abiaraziko duen EBri tarifa gehigarriak ezartzeko edo Txinatik inportatutako ibilgailu elektrikoei murrizketak ezartzeko. Hau dumping-aren aurkako eta konpentsazio-ikerketa gisa ere ezagutzen da, eta uztailaren 12an jakinaraziko da ikerketaren lehen sorta. Horrek esan nahi du EBko merkataritza-departamenduak ikerketan zehazten badu produktu jakin batzuk kostuaren azpiko prezioetan diruz laguntzen direla edo saltzen direla, EBko industriari kaltea eraginez, EBk EBtik kanpoko herrialdeetako inportazioak muga ditzakeela.
Europako elektrifikazio-eraldaketan zailtasunak
1886an, barne-errekuntzako motor batekin hornitutako munduko lehen autoa jaio zen, Mercedes Benz 1, Alemanian. 2035ean, 149 urte beranduago, Europar Batasunak iragarri zuen ez zituela gehiago salduko barne-errekuntzako motordun autoak, eta gasolinaz funtzionatzen duten autoen heriotza-kanpoa joz.
Aurtengo otsailean, hainbat eztabaida-errondaren ostean, legebiltzarkide kontserbadoreen aurka egon arren, Europako talderik handiena, Europako Parlamentuak ofizialki onartu zuen 2035erako Europan erregai berrien ibilgailuen salmenta gelditzeko proposamena, aldeko 340 botorekin, 279. kontrako botoak, eta 21 abstentzio.
Testuinguru horretan, Europako auto-enpresa handiek beren elektrifikazio-eraldaketari ekin diote.
2021eko maiatzean, Ford Motor-ek bere Kapital Merkatuen Egunean iragarri zuen konpainiak elektrifikaziora erabat trantsituko duela, ibilgailu elektriko hutsen salmentak salmenta guztien % 40 izango direlarik 2030. urterako. Gainera, Ford-ek elektrifikazio negozioaren gastuak 30.000 milioi dolar baino gehiagora igo ditu. 2025erako.
2023ko martxoan, Volkswagenek hurrengo bost urteetan 180.000 milioi euro inbertituko zituela iragarri zuen, bateriaren ekoizpena, Txinan digitalizazioa eta Ipar Amerikako negozioa zabalduz. 2023rako, Volkswagen Taldeak automobilen entrega-bolumen osoa 9,5 milioi unitatera igoko dela espero du, eta salmenten sarrerak urte arteko % 10 eta % 15eko hazkundea lortuko du.
Ez hori bakarrik, Audik 18.000 milioi euro gutxi gorabehera inbertituko ditu elektrifikazio eta hibrido alorretan datozen bost urteetan. 2030erako Txinan goi-mailako autoen salmentak 5,8 milioira igoko direla aurreikusten da, eta horietatik 3,1 milioi ibilgailu elektrikoak izango dira.
Hala ere, "elefantearen buelta" ez zen leuna izan. Ford kaleratzeetara doa kostuak murrizteko eta ibilgailu elektrikoen merkatuan lehiakortasuna mantentzeko. 2022ko apirilean, Ford Motor Companyk 580 soldata eta agentzia postu murriztu zituen Estatu Batuetan, Ford Blue eta Ford Model e negozioen berregituraketa dela eta; Urte bereko abuztuan, Ford Motor Companyk beste 3.000 lan ordaindu eta kontratudun kendu zituen, batez ere Ipar Amerikan eta Indian; Aurtengo urtarrilean, Fordek gutxi gorabehera 3200 langile kaleratu zituen Europan, produktuen garapenerako 2500 lanpostu eta 700 administratibo arte barne, Alemaniako eskualdea izan baita kaltetuena.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Argitalpenaren ordua: 2024-05-23
