China Automotive Network-en arabera, ekainaren 28an, atzerriko hedabideek jakinarazi zuten Europar Batasunak presioa jasaten ari dela Txinako ibilgailu elektrikoei murrizketak ezartzeko, Txinatik inportatutako ibilgailu elektrikoak abiadura eta eskala oso azkar sartuko direlakoan Europako merkatuan, eta horrek Europako barneko ibilgailu elektrikoen ekoizpena mehatxatuko duelakoan.
EBko goi-mailako funtzionarioek jakinarazi dute Europako Batzordeko merkataritza-babes sailak, Denis Redonnet Merkataritza Betearazle Nagusiak zuzenduta, aztertzen ari dela EBk Txinatik inportatutako ibilgailu elektrikoei tarifa gehigarriak ezartzeko edo murrizketak ezartzeko aukera emango dion ikerketa bat abiarazteko. Honi dumpingaren eta konpentsazio-ikerketa ere deitzen zaio, eta ikerketaren lehen emaitzen multzoa uztailaren 12an iragarriko da. Horrek esan nahi du EBko merkataritza sailak ikerketan zehazten badu produktu batzuk diruz lagunduta daudela edo kostuaren azpitik saltzen direla, eta horrek EBko industriari kalteak eragiten dizkiola, EBk EBtik kanpoko herrialdeetako inportazioak mugatu ditzakeela.
Europako elektrifikazio-eraldaketaren zailtasunak
1886an, barne-errekuntzako motorra zuen munduko lehen autoa jaio zen Alemanian, Mercedes Benz 1. 2035ean, 149 urte geroago, Europar Batasunak iragarri zuen barne-errekuntzako motorra zuten autoak saltzeari utziko ziola, gasolinazko autoen heriotza-kanpaia joz.
Aurtengo otsailean, hainbat eztabaida-txandaren ondoren, Europako talde kontserbadoreen (Europako talde handiena) aurkaritza izan arren, Europako Parlamentuak ofizialki onartu zuen 2035erako Europan erregai berriko ibilgailuen salmenta geldiarazteko proposamena, 340 boto alde, 279 boto kontra eta 21 abstentziorekin.
Testuinguru honetan, Europako automobilgintza-enpresa handiek beren elektrifikazio-eraldaketa abiatu dute.
2021eko maiatzean, Ford Motorrek bere Kapital Merkatuen Egunean iragarri zuen konpainiak elektrifikaziora guztiz igaroko zela, eta ibilgailu elektriko hutsen salmentak salmenta guztien % 40 izango zirela 2030erako. Horrez gain, Fordek bere elektrifikazio negozio gastuak 30.000 milioi dolar baino gehiagora igo ditu 2025erako.
2023ko martxoan, Volkswagenek iragarri zuen 180.000 milioi euro inbertituko zituela hurrengo bost urteetan, besteak beste, baterien ekoizpenean, Txinako digitalizazioan eta Ipar Amerikako negozioaren hedapenean. 2023rako, Volkswagen Taldeak espero du automobilen entrega-bolumen osoa 9,5 milioi unitate ingurura igotzea, eta salmenten diru-sarreren urte arteko hazkundea % 10etik % 15era bitartekoa izatea.
Ez hori bakarrik, Audik 18.000 milioi euro inguru inbertituko ditu elektrifikazio eta hibridoen arloetan datozen bost urteetan. Aurreikusten da 2030erako goi-mailako autoen salmentak Txinan 5,8 milioira igoko direla, eta horietatik 3,1 milioi ibilgailu elektrikoak izango direla.
Hala ere, "elefantearen bira" ez zen batere erraza izan. Ford kaleratzeetara bidean da kostuak murrizteko eta ibilgailu elektrikoen merkatuan lehiakortasuna mantentzeko. 2022ko apirilean, Ford Motor Company-k 580 soldata eta agentzia postu murriztu zituen Estatu Batuetan, Ford Blue eta Ford Model e negozioen berregituraketa dela eta; urte bereko abuztuan, Ford Motor Company-k beste 3000 ordaindutako eta kontratupeko lanpostu murriztu zituen, batez ere Ipar Amerikan eta Indian; aurtengo urtarrilean, Ford-ek 3200 langile inguru kaleratu zituen Europan, horien artean 2500 produktu garapeneko postu eta 700 administrazio postu, Alemaniako eskualdea izanik kaltetuena.
Susie
Sichuan Zientzia eta Teknologia Berdea Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Argitaratze data: 2024ko maiatzaren 23a
