Energia-ibilgailu berrien merkaturatzean mina puntuak daude oraindik, eta DC-k kargatzeko pila azkarek energia berritzeko eskaria bete dezakete. Energia-ibilgailu berrien ospea oinarrizko mina duten puntuek mugatuta dago, hala nola bateriaren bizitza eta kobratzeko antsietatea. Aurreko arazoei erantzunez, fabrikatzaile garrantzitsuek bateriaren teknologia garatzen jarraitzen dute eta merkatuko antsietateari erantzuten diete bateria osagarriak instalatuz. Hala ere, epe laburrean potentzia baterien errendimenduan aurrerapen teknologiko garrantzitsuak lortzea zaila da, zaila da kilometraje gehikuntza handia lortzea karga bakarrean azkar. Pilak osagarriak instalatu arren, epe laburrean kontsumitzaile batzuen antsietatearen arazoa konpondu daitekeen arren, bere bigarren mailako efektua kargatzeko denboraren gehikuntza da. Kargatzeko denbora bateriaren gaitasunarekin eta kargatzeko ahalmenarekin lotuta dago. Zenbat eta bateriaren edukiera handiagoa izan, orduan eta handiagoa da gurutzaldi-tartea, eta zenbat eta gehiago kargatu denbora behar da kargatzeko ahalmena handitu gabe. AC pilekin alderatuta, DC-k kargatzeko pila azkar bateria azkarrago kargatu dezake, eta, horrela, kargatzeko denbora murrizten da, kargatzeko eraginkortasuna hobetuz eta autoen jabeen beharrak asetzeko energia berritzeko.
AC karga geldo geldoak ordezkatzen dituzten DC kargatzeko estazioekin, OBC auto konpainien artean nagusitzat bihurtu da. Gaur egun, ibilgailu elektrikoak kargatzeko bi modu daude: bata "karga bizkorra" da, DC pila bat erabiltzen duena potentzia bateria zuzenean kargatzeko; Bestea AC kargatzeko portuaren bidez da, hau da, "karga geldoa" da, ibilgailua behar duena barne OBCren transformadorea eta zuzentzea egin ondoren, ibilgailu elektrikoa kargatzeko irteera da. Hala ere, DC-k kargatzen duen pila azkar kargatzen ari diren moduan, kargatzeko pila motelak ordezkatzen ditu, auto konpainia batzuk AC kargatzeko portua bertan behera uzten saiatzen ari dira pixkanaka. Adibidez, Nio ET7-k AC kargatzeko portua bertan behera utzi du, DC kargatzeko portu bakarra utzi eta OBC zuzenean utziz. OBC ezabatuz ibilgailuen pisua murriztu eta ibilgailu elektrikoen kostua murriztu dezake. AC kargatzeko portuak bertan behera uzteko joerak ibilgailuen pisua ez ezik, ibilgailuen proben estekak, proba zikloak eta ereduak garatzeko inbertsioak ere murriztuko ditu, eta horrek ibilgailu elektrikoen salmenta prezioa murriztu dezake. Gainera, OBCren mantentze-prezioa Kanpoko DC kargatzeko pila baino nabarmen handiagoa baita, OBC baliogabetzeak ia kontsumitzaileen ondorengo autoen erabilera kostuak murriztuko ditu.
Gaur egun bi bide daude potentzia handiko kargatzeko teknologia azkar egiteko: egungo kargatzeko abiadura handiko eta tentsio handiko kargak. Kargatzeko azpiegitura inperfektuak eta kargatzeko abiadura motela esaterako, industrian irtenbide tekniko nagusiak potentzia handiko DC kargatzen du. Gaur egun, ibilgailuek eta piloek eskala handiko eskala handia lortu dute, eta eskuragarri dagoen DC kargatzeko moduaren ahalmena 60-120kW da orokorrean. Kargatzeko denbora gehiago laburtzeko, etorkizunean bi garapen jarraibide daude. Bata korronte handiko DC kobratzen da, eta bestea tentsio altuko DC kargatzen du. Printzipioa kargatzeko ahalmena areagotzea da korrontea handituz edo tentsioa handituz.
Egungo kargatzeko teknologia bizkorreko zailtasuna bero-xahutzeko baldintza altuetan dago. Tesla Uneko DCko Kargatzeko irtenbide finkoak dituen enpresa adierazgarria da. Tentsio handiko hornidura-kate heldugabea dela eta, Teslak aukeratu zuen ibilgailuaren tentsio plataforma aldatu gabe mantentzea eta uneko goi mailako DC erabiltzea kargatzen azkar lortzeko. Teslaren V3 Supercharger-ek ia 520Aren irteera korronte bat du eta 250kw-ko gehienezko kargatzeko ahalmena du. Hala ere, egungo kargatzeko teknologia altuko teknologiaren desabantaila da% 10-30 soc-ko baldintzetan gehieneko kargatzea soilik lor dezakeela. % 30-90 SOC kargatzean, Tesla V2 kargatzeko pila (gehienezko irteerako uneko 330a, gehienezko potentzia 150kW), abantailak ez dira agerikoak. Gainera, gaur egungo teknologia ezin da oraindik 4C kargatzeko beharrak asetzeko. 4C kargatzea lortzeko, oraindik ere tentsio handiko arkitektura hartu behar da. Produktuak bero asko sortzen duenez, korronte altuko kargatzean, baterien segurtasunari buruzko gogoetak direla eta, bere barne diseinuak eta teknologiak bero-xahutzea behar dute, eta horrek ere ezinbesteko kostua handituko du.
Sus
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Ordua: 20123ko azaroaren 29a
