Energia berriko ibilgailuen merkaturatzean arazoak daude oraindik, eta DC kargatze azkarreko pilek energia azkar hornitzeko eskaera ase dezakete. Energia berriko ibilgailuen ospea bateriaren iraupena eta kargatze-antsietatea bezalako arazo nagusiek mugatzen dute. Goian aipatutako arazoei erantzunez, fabrikatzaile nagusiek bateria-teknologia garatzen jarraitzen dute eta merkatuaren antsietateari erantzuten diote bateria gehigarriak instalatuz. Hala ere, epe laburrean bateria-errendimenduan aurrerapen teknologiko nabarmenak lortzea zaila denez, zaila da karga bakar batekin kilometrajea nabarmen handitzea azkar. Bateria gehigarriak instalatzeak kontsumitzaile batzuen autonomia-antsietatearen arazoa konpondu dezakeen arren epe laburrean, bere albo-ondorioa kargatze-denbora handitzea da. Kargatze-denbora bateriaren edukierarekin eta kargatze-potentziarekin lotuta dago. Zenbat eta handiagoa izan bateriaren edukiera, orduan eta handiagoa izango da autonomia, eta orduan eta luzeagoa izango da kargatze-denbora kargatze-potentzia handitu gabe. AC pilekin alderatuta, DC kargatze azkarreko pilek bateria azkarrago karga dezakete, eta horrela kargatze-denbora murriztuz, kargatze-eraginkortasuna hobetuz eta autoen jabeen energia azkar hornitzeko beharrak asetuz.
DC karga azkarreko estazioek AC karga moteleko estazioak ordezkatzen dituzten joerarekin, OBC bihurtu da autoenpresen artean ohikoa. Gaur egun, ibilgailu elektrikoak kargatzeko bi modu daude: bata "karga azkarra" atakaren bidez, DC pila bat erabiltzen duena bateria zuzenean kargatzeko; bestea AC karga atakaren bidez, hau da, "karga motela" ataka, ibilgailua behar duena. Barneko OBC-ak transformadorea eta zuzenketa egin ondoren, irteera ematen dio ibilgailu elektrikoa kargatzeko. Hala ere, DC karga azkarreko pilek AC karga moteleko pilak pixkanaka ordezkatzen dituzten heinean, autoenpresa batzuk pixkanaka AC karga ataka ezeztatzen saiatzen ari dira. Adibidez, NIO ET7-k AC karga ataka ezeztatu du, DC karga ataka bakarra utziz eta OBC zuzenean baztertuz. OBC ezabatzeak ibilgailuen pisua murriztu eta ibilgailu elektrikoen kostua murriztu dezake. AC karga atakak ezeztatzeko joerak ez du ibilgailuen pisua murriztuko bakarrik, baita ibilgailuen probak egiteko estekak, proba zikloak eta modeloen garapen inbertsioak bezalako kostu ezkutuak ere, eta horrek are gehiago murriztu dezake ibilgailu elektrikoen salmenta prezioa. Gainera, OBCren mantentze-kostua kanpoko DC kargatzeko pilena baino nabarmen handiagoa denez, OBC ezeztatzeak ia erabat murriztuko ditu kontsumitzaileen autoaren erabilera-kostuak.
Gaur egun, bi bide daude potentzia handiko karga azkarraren teknologiarako: korronte handiko karga azkarra eta tentsio handiko karga azkarra. Karga azpiegitura inperfektua eta karga abiadura motela bezalako arazoei erantzunez, industriako irtenbide tekniko nagusia potentzia handiko DC karga azkarra da. Gaur egun, bai ibilgailuek bai pilek eskala handia lortu dute, eta eskuragarri dagoen DC karga azkar moduaren potentzia 60-120KW-koa da, oro har. Karga denbora gehiago laburtzeko, etorkizunean bi garapen norabide daude. Bata korronte handiko DC karga azkarra da, eta bestea tentsio handiko DC karga azkarra. Printzipioa karga potentzia gehiago handitzea da, korrontea handituz edo tentsioa handituz.
Korronte handiko kargatze azkarraren teknologiaren zailtasuna beroa xahutzeko behar handietan datza. Tesla korronte handiko DC kargatze azkarreko irtenbideen ordezkari den enpresa da. Hasierako fasean tentsio handiko hornidura-katea heldugabea zenez, Teslak ibilgailuaren tentsio-plataforma aldatu gabe mantentzea eta korronte handiko DC erabiltzea erabaki zuen kargatze azkarra lortzeko. Teslaren V3 superkargagailuak ia 520A-ko irteera-korronte maximoa eta 250kW-ko kargatze-potentzia maximoa ditu. Hala ere, korronte handiko kargatze azkarraren teknologiaren desabantaila da % 10-30 SOC baldintzetan bakarrik lor dezakeela potentzia maximoa kargatzean. % 30-90 SOC-an kargatzean, Tesla V2 kargatze-pilarekin alderatuta (irteera-korronte maximoa 330A, potentzia maximoa 150kW), abantailak ez dira nabariak. Gainera, korronte handiko teknologiak ezin ditu oraindik 4C kargatzearen beharrak ase. 4C kargatzea lortzeko, tentsio handiko arkitektura bat hartu behar da oraindik. Produktuak korronte handiko kargatzean bero asko sortzen duenez, bateriaren segurtasun kontuak direla eta, barne diseinuak eta teknologiak bero xahutze oso handia behar dute, eta horrek kostuaren igoera ere ekarriko du, saihestezina den bezala.
Susie
Sichuan Zientzia eta Teknologia Berdea Ltd., Co.
0086 19302815938
Argitaratze data: 2023ko azaroaren 29a
