Energia berrien ibilgailuen merkaturatzeko minak oraindik ere existitzen dira, eta DC karga azkarreko pilek energia azkar hornitzeko eskaria ase dezakete. Energia berrien ibilgailuen ospea oinarrizko min-puntuek mugatzen dute, hala nola bateriaren iraupena eta kargatzeko antsietatea. Aurreko arazoei erantzunez, fabrikatzaile nagusiek bateria teknologia garatzen jarraitzen dute eta merkatuaren antsietateari erantzuten diote bateria gehigarriak instalatuz. Hala ere, epe laburrean potentziako baterien errendimenduan aurrerapen teknologiko handiak lortzea zaila denez, zaila da karga bakarrean kilometrajearen igoera nabarmena azkar lortzea. Bateria gehigarriak instalatzeak kontsumitzaile batzuen barrutiaren antsietatearen arazoa epe laburrean konpon dezakeen arren, haren albo-ondorioa kargatzeko denbora handitzea da. Kargatzeko denbora bateriaren edukierarekin eta kargatzeko potentziarekin lotuta dago. Zenbat eta handiagoa izan bateriaren edukiera, orduan eta gurutzaldi-sorta handiagoa izango da, eta kargatzeko denbora luzeagoa behar da kargatzeko potentzia handitu gabe. AC pileekin alderatuta, DC karga azkarreko pilek bateria azkarrago karga dezakete, horrela kargatzeko denbora murriztuz, kargatzeko eraginkortasuna hobetuz eta autoen jabeen beharrak asetzeko energia azkar betetzeko.
DC kargatze bizkorreko geltokiek AC kargatzeko geltokiak ordezkatzen dituzten joerarekin, OBC nagusi bihurtu da auto enpresen artean. Gaur egun, ibilgailu elektrikoak kargatzeko bi modu daude: bata "karga azkarreko" atakaren bidez, DC pila bat erabiltzen du energia-bateria zuzenean kargatzeko; bestea, AC kargatzeko atakaren bidez, hau da, "karga geldoa" ataka, ibilgailua behar duena Barneko OBC-k transformatzailea eta zuzenketa egin ondoren, ibilgailu elektrikoa kargatzeko ateratzen da. Hala ere, DC karga azkarreko pilak pixkanaka AC kargatzeko pilak ordezkatzen dituzten heinean, autoen konpainia batzuk pixkanaka AC kargatzeko ataka bertan behera uzten saiatzen ari dira. Esaterako, NIO ET7-k AC kargatzeko ataka bertan behera utzi du, DC kargatzeko ataka bakarra utziz eta OBC zuzenean utziz. OBC ezabatzeak ibilgailuen pisua murrizten du eta ibilgailu elektrikoen kostua murriztu dezake. AC kargatzeko atakak bertan behera uzteko joerak ibilgailuen pisua murrizteaz gain, ezkutuko kostuak ere murriztuko ditu, hala nola ibilgailuen probak egiteko estekak, proba-zikloak eta ereduak garatzeko inbertsioak, eta horrek ibilgailu elektrikoen salmenta prezioa are gehiago murriztu dezake. Horrez gain, OBCren mantentze-prezioa kanpoko DC kargatzeko pilarena baino nabarmen handiagoa denez, OBC bertan behera uzteak ia murriztuko ditu kontsumitzaileen ondorengo autoak erabiltzeko kostuak.
Gaur egun, potentzia handiko karga azkarreko teknologiarako bi bide daude: korronte handiko karga azkarra eta tentsio handiko karga azkarra. Kargatzeko azpiegitura inperfektua eta kargatzeko abiadura motela bezalako arazoei erantzunez, industriako irtenbide tekniko nagusia potentzia handiko DC karga azkarra da. Gaur egun, bai ibilgailuek bai pilek eskala handia lortu dute, eta eskuragarri dagoen DC kargatze azkarreko moduaren potentzia, oro har, 60-120KW-koa da. Kargatzeko denbora gehiago murrizteko, bi garapen norabide daude etorkizunean. Bata korronte handiko DC karga azkarra da, eta bestea tentsio handiko DC karga azkarra da. Printzipioa karga-potentzia gehiago handitzea da, korrontea handituz edo tentsioa handituz.
Korronte handiko karga azkarreko teknologiaren zailtasuna beroa xahutzeko eskakizun handietan datza. Tesla korronte handiko DC karga azkarreko soluzioen enpresa ordezkari bat da. Hasierako fasean heldu gabeko goi-tentsioko hornidura katearen ondorioz, Teslak ibilgailuen tentsio-plataforma aldatu gabe mantentzea eta korronte handiko DC erabiltzea aukeratu zuen karga azkarra lortzeko. Teslaren V3 superkargagailuak ia 520 A-ko irteerako korronte maximoa du eta 250 kW-ko gehienezko karga-potentzia du. Hala ere, korronte handiko karga azkarreko teknologiaren desabantaila da gehienezko potentzia kargatzea % 10-30eko SOC baldintzetan soilik lor dezakeela. % 30-90 SOC-an kargatzean, Tesla V2 karga-pilarekin alderatuta (irteerako korronte maximoa 330A, potentzia maximoa 150kW), abantailak ez dira nabariak. Gainera, korronte handiko teknologiak ezin ditu oraindik ase 4C kargatzeko beharrak. 4C kargatzeko, oraindik tentsio handiko arkitektura bat hartu behar da. Produktuak korronte handiko kargatzean bero asko sortzen duenez, bateriaren segurtasun kontuak direla eta, bere barne-diseinuak eta teknologiak bero xahutze oso handia behar dute, eta horrek kostuen igoera saihestezina ekarriko du.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Argitalpenaren ordua: 2023-11-29
