Zenbateko distantzia dago potentzia handiko haririk gabeko kargatzearen eta "oinez kargatzearen" artean?

Muskek behin esan zuen hori alderatutasuper kargatzeko estazioak250 kilowatt eta 350 kilowatt-eko potentziarekin, ibilgailu elektrikoen haririk gabeko kargatzea "ez da eraginkorra eta ez-gaia". Horrek esan nahi du haririk gabeko kargatzea ez dela epe laburrean zabalduko.

Baina hitzak zabaldu eta gutxira, Teslak Wiferion haririk gabeko kargatzeko enpresa alemaniarra erosi zuela iragarri zuen, 76 milioi dolar estatubatuarren truke, 540 milioi yuan inguru. 2016an sortua, enpresak garraio autonomoko sistemetan eta ingurune industrialetarako haririk gabeko kargatzeko irtenbideetan jartzen du arreta. Jakinarazi dutenez, enpresak 8.000 kargagailu baino gehiago jarri ditu martxan industria sektorean.

Ustekabekoa, baina espero ere bai.

Aurreko inbertitzaileen egunean, Rebecca Tinuccik, Teslaren mundu mailako buruak...kargatzeko azpiegitura, etxeetarako eta lantokietarako haririk gabeko kargatzeko irtenbide potentzialen ideia proposatu zuen. Pentsatu eta ulertu haririk gabeko kargatzea energia hornitzeko sistemaren ezinbesteko atala dela eta lehenago edo beranduago helduko dela. Beraz, arrazoizkoa da Teslarentzat Wiferion erostea eta aldez aurretik eserleku bat lortzea. Informazio publikotik epaituta, Wiferion teknologia gehiago erabiltzen da industria-ekipoetan eta robotetan, eta etorkizunean Teslaren autoak egiteko ekipoetan edo "Optimus Prime" robot humanoidean instala daiteke.

Tesla ez dago bakarrik. Txina, ibilgailu elektrikoen arloan mundu mailako lidergoa duenak, haririk gabeko kargatzeko teknologia aztertzen jarraitzen du. 2023ko uztailaren amaieran, Jilin-eko Changchun-eko 120 metroko potentzia handiko haririk gabeko kargatzeko errepide dinamiko batean, energia berriko ibilgailu bat gidaririk gabe gidatu zen barneko errepide berezi batean. Autoaren aginte-panelean "Kargatzen" agertzen zen. erdian”. Kalkuluen arabera, energia berriko ibilgailu batek gidatu ondoren kargatzen duen elektrizitate kopuruak 1,3 kilometro gidatzen jarraitzeko aukera eman diezaioke. Iazko urtarrilean, Chengduk Txinako lehen haririk gabeko kargatzeko autobus linea ere ireki zuen.

Energia-industria berrian, Teslak erakustaldi-efektua du. Molde-teknologia integratutik hasi eta 4680 bateria-zelula zilindriko handietaraino, teknologia, teknologia edo produktuen berrikuntzaren norabidea izan, mugimendu guztiak estandar gisa hartzen dira askotan. Ibilgailu elektrikoetarako haririk gabeko kargatzeko teknologiaren hedapen honek eremu hau heltzen eta haririk gabeko kargatzeko teknologia jende arruntaren etxeetan sustatzen lagun al dezake?

Indukzio elektromagnetikoa VS eremu magnetiko erresonantzia, zein haririk gabeko kargatzeko teknologia da hobea?

Izan ere, haririk gabeko kargatzeko teknologia ez da berria, eta ez dago atalase tekniko handirik.

Printzipioz, haririk gabeko kargatzea gehienbat indukzio elektromagnetiko bidezko potentzia-transmisioa, erresonantzia magnetiko bidezko potentzia-transmisioa, mikrouhin bidezko potentzia-transmisioa eta eremu elektriko bidezko akoplamendu bidezko haririk gabeko potentzia-transmisioa da.Automobilgintzan erabiltzen direnak, oro har, indukzio elektromagnetiko motakoak eta eremu magnetiko erresonantzia motakoak dira, bi motatan banatzen direnak: haririk gabeko karga estatikoa eta haririk gabeko karga dinamikoa. Lehenengoa indukzio elektromagnetiko motakoa da, normalean bi zati dituena: elikadura-iturri bobina bat eta elikadura-hartzaile bobina bat. Lehenengoa errepidearen gainazalean instalatzen da, eta bigarrena autoaren xasisean integratuta. Auto elektrikoa toki jakin batera doala, bateria kargatu daiteke. Energia eremu magnetiko baten bidez transmititzen denez, ez da haririk behar konektatzeko, beraz, ez da kontaktu eroalerik agerian geratuko.

Gaur egun, aipatutako teknologia asko erabili da telefono mugikorren karga haririk gabe egiteko, baina desabantailak transmisio-distantzia laburra, kokapen-eskakizun zorrotzak eta energia-galera handia dira, beraz, baliteke etorkizuneko autoetarako egokia ez izatea. Distantzia 1CM-tik 10CM-ra igotzen bada ere, energia-transmisioaren eraginkortasuna %80tik %60ra jaitsiko da, eta ondorioz energia elektrikoa xahutuko da. Eremu magnetikoaren erresonantziaharirik gabeko kargatzeaTeknologiak elikatze-iturri bat, transmisio-panel bat, ibilgailuaren hargailu-panel bat eta kontrolatzaile bat ditu. Elikatze-iturriaren potentzia-transmisio-muturrak autoaren hargailuaren energia elektrikoa erresonantzia-maiztasun berdinarekin hautematen duenean, energia airean zehar transferitzen da eremu magnetikoaren ko-maiztasuneko erresonantziaren bidez.