Txinako energia-ibilgailu berrien merkatuaren hazkunde azkarrarekin, ibilgailuen sarera (V2G) teknologiaren aplikazioa gero eta garrantzitsuagoa da energia-estrategi nazionalak eta sare adimendunak eraikitzeko. V2G teknologiak ibilgailu elektrikoak energia biltegiratzeko unitate mugikor bihurtzen ditu eta bi norabideko kargatzeko pilak erabiltzen ditu ibilgailutik sarera potentzia transmisioa gauzatzeko. Teknologia honen bidez, ibilgailu elektrikoek sareari energia eman diezaiokete karga handiko aldietan eta karga baxuko aldietan, sareko karga orekatzen lagunduz.
2024ko urtarrilaren 4an, Garapen eta Erreforma Batzorde Nazionalak eta beste sail batzuek V2G teknologiari bereziki zuzendutako barne-politikaren lehen dokumentua kaleratu zuten - "Energia-Ibilgailuen eta Sare Elektroniko Berrien Integrazioa eta Elkarreragina indartzeari buruzko Iritziak". Estatuko Kontseiluaren Bulego Orokorrak emandako “Kalitate handiko Kargarako Azpiegitura Sistema gehiago eraikitzeko Iritzi Gidariak” oinarritzat hartuta, ezarpen-irizpenek ibilgailu-sareko teknologia interaktiboaren definizioa argitu ez ezik, helburu zehatzak ere planteatu zituzten. estrategiak, eta Yangtze ibaiaren deltan, Perla ibaiaren deltan, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan eta Chongqing-en eta baldintza helduak dituzten beste eskualde batzuetan erabiltzeko asmoa zuten froga-proiektuak ezartzeko.
Aurreko informazioak erakusten du herrialdean V2G funtzioak dituzten 1.000 karga-pila inguru besterik ez daudela, eta gaur egun 3,98 milioi karga-pila daude herrialdean, lehendik dauden karga-pila guztien % 0,025 baino ez direla. Horrez gain, ibilgailu-sare interakziorako V2G teknologia ere nahiko heldua da, eta teknologia honen aplikazioa eta ikerketa ez dira arraroak nazioartean. Ondorioz, V2G teknologiaren ospea hobetzeko aukera handia dago hirietan.
Karbono gutxiko hiri pilotu nazional gisa, Pekin energia berriztagarrien erabilera sustatzen ari da. Hiriko energia berrien ibilgailu handiek eta kargatzeko azpiegiturek V2G teknologiaren aplikazioaren oinarriak ezarri dituzte. 2022 amaierarako, hiriak 280.000 karga-pila eta 292 bateria-truke-estazio baino gehiago eraiki ditu.
Hala ere, sustapen- eta ezarpen-prozesuan zehar, V2G teknologiak erronka batzuk ere baditu, batez ere benetako funtzionamenduaren bideragarritasunari eta dagozkion azpiegiturak eraikitzeari lotuta. Beijing lagin gisa hartuta, Paper Research Institute-ko ikertzaileek inkesta bat egin dute duela gutxi hiriko energia, elektrizitatea eta karga-piloi lotutako industriei buruz.
Bi norabideko kargatzeko pilek hasierako inbertsio kostu handiak behar dituzte
Ikertzaileek jakin zutenez, V2G teknologia hiri-inguruneetan hedatzen bada, hirietan "kargatzeko pila aurkitzea zaila"ren egungo arazoa modu eraginkorrean arindu daiteke. Txina V2G teknologia aplikatzeko hasierako faseetan dago oraindik. Zentral baten arduradunak adierazi zuenez, teorian, V2G teknologia telefono mugikorrek banku elektrikoak kargatzeko aukera ematen dutenaren antzekoa da, baina bere benetako aplikazioak bateriaren kudeaketa eta sareko interakzio aurreratuagoak eskatzen ditu.
Ikertzaileek Pekinen kargatzeko pilen konpainiak ikertu zituzten eta gaur egun Pekinen kargatzeko pila gehienak ibilgailuak soilik karga ditzaketen norabide bakarreko pilak direla jakin zuten. V2G funtzioekin bi norabideko kargatzeko pila sustatzeko, gaur egun hainbat erronka praktiko ditugu:
Lehenik eta behin, lehen mailako hiriek, Pekin esaterako, lur eskasiari aurre egiten diote. V2G funtzioekin kargatzeko geltokiak eraikitzeak, lursaila errentan eman edo erosiz, epe luzerako inbertsioa eta kostu handiak suposatzen ditu. Gainera, zaila da eskuragarri dauden lur osagarriak aurkitzea.
Bigarrenik, denbora beharko da dauden karga-pilak eraldatzeko. Kargatzeko pilak eraikitzearen inbertsio-kostua nahiko altua da, ekipamenduaren, alokairuko espazioaren eta sare elektrikoarekin konektatzeko kablearen kostua barne. Inbertsio hauek gutxienez 2-3 urte behar izaten dituzte berreskuratzeko. Berrikuntza lehendik dauden karga-piletan oinarritzen bada, baliteke enpresek nahikoa pizgarririk ez izatea kostuak berreskuratu aurretik.
Aurretik, hedabideek adierazi zutenez, gaur egun, hirietan V2G teknologia hedatzeak bi erronka nagusi izango ditu: Lehenengoa eraikuntzaren hasierako kostu handia da. Bigarrenik, ibilgailu elektrikoen hornidura sarera desegokian konektatzen bada, sarearen egonkortasunean eragina izan dezake.
Teknologiaren ikuspegia baikorra da eta potentzial handia du epe luzera.
Zer esan nahi du V2G teknologiaren aplikazioak autoen jabeentzat? Garrantzizko ikerketek erakusten dute tranbia txikien energia-eraginkortasuna 6 km/kWh ingurukoa dela (hau da, kilowatt orduko elektrizitateak 6 kilometro egin ditzake). Ibilgailu elektriko txikien bateriaren edukiera, oro har, 60-80 kWh-koa da (60-80 kilowatt-orduko elektrizitatea), eta auto elektriko batek 80 kilowatt-orduko elektrizitate inguru karga dezake. Hala ere, ibilgailuen energia-kontsumoak aire girotua eta abar ere barne hartzen ditu. Egoera idealarekin alderatuta, gidatzeko distantzia murriztuko da.
Aipatutako karga-pila konpainiako arduraduna baikor dago V2G teknologiarekin. Adierazi du energia-ibilgailu berri batek 80 kilowatt-orduko elektrizitatea gorde dezakeela guztiz kargatuta dagoenean eta aldi bakoitzean 50 kilowatt-orduko elektrizitatea eman dezakeela sarera. Pekineko East Fourth Ring Road-ko merkataritza-gune bateko lur azpiko aparkalekuan ikusitako elektrizitate-prezioen kargatze-prezioetan oinarrituta kalkulatuta, kargatzeko prezioa 1,1 yuan/kWh da (aldirietan kargatzeko prezioa baxuagoa da) eta kargatzeko prezioa puntako orduetan 2,1 yuan/kWh da. Autoaren jabeak egunero kobratzen ez duen orduetan kobratzen duela eta sarera sareari energia ematen diola puntako orduetan, egungo prezioetan oinarrituta, autoaren jabeak gutxienez 50 yuaneko irabaziak lor ditzake egunean. "Sare elektrikoaren prezioen egokitzapen posibleekin, hala nola, merkatuko prezioak puntako orduetan ezartzea, kargatzeko piletara energia ematen duten ibilgailuen diru-sarrerak are gehiago handitu daitezke".
Aipatutako zentralaren arduradunak adierazi duenez, V2G teknologiaren bidez bateria galtzearen kostuak kontuan hartu behar dira ibilgailu elektrikoak sarera energia bidaltzen dutenean. Txosten garrantzitsuek adierazten dute 60 kWh-ko bateria baten kostua 7.680 $ gutxi gorabehera US$ dela (55.000 RMB gutxi gorabehera).
Pila kargatzeko enpresentzat, energia berrien ibilgailuen kopurua handitzen doan heinean, V2G teknologiaren merkatuaren eskaria ere haziko da. Ibilgailu elektrikoek sarera potentzia kargatzeko pilen bidez igortzen dutenean, kargatzeko pila enpresek "plataformako zerbitzu-kuota" jakin bat kobra dezakete. Horrez gain, Txinako hiri askotan, enpresek kargatzeko pilak inbertitzen eta funtzionatzen dituzte, eta gobernuak dagozkion diru-laguntzak emango ditu.
Etxeko hiriak pixkanaka V2G aplikazioak sustatzen ari dira. 2023ko uztailean, Zhoushan Hiriko V2G kargatzeko erakustaldiko lehen geltokia ofizialki jarri zen martxan, eta Zhejiang probintziako parkeko transakzio-eskaera arrakastaz bete zen. 2024ko urtarrilaren 9an, NIOk jakinarazi zuen Shanghaiko 10 V2G kargatzeko geltokiko lehen sorta ofizialki martxan jarri zela.
Cui Dongshu, National Passenger Car Market Information Joint Association-eko idazkari nagusia, baikor dago V2G teknologiaren potentzialarekin. Ikertzaileei esan zien potentziako bateriaren teknologiaren aurrerapenarekin bateriaren zikloaren iraupena 3.000 aldiz edo handiagoa izan daitekeela, hau da, 10 urte inguruko erabileraren baliokidea dela. Hau oso garrantzitsua da ibilgailu elektrikoak maiz kargatzen eta deskargatzen diren aplikazio-eszenarioetarako.
Atzerriko ikertzaileek antzeko aurkikuntzak egin dituzte. Australiako ACTk duela gutxi amaitu zuen bi urteko V2G teknologiaren ikerketa-proiektua "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)" izenekoa. Erakusten du teknologiaren eskala handiko garapenarekin V2G kargatzeko kostuak nabarmen murriztea espero dela. Horrek esan nahi du epe luzera, kargatzeko instalazioen kostua jaisten den heinean, ibilgailu elektrikoen prezioa ere jaitsi egingo dela, eta horrela epe luzerako erabilera kostuak murriztuko dira. Aurkikuntzak bereziki onuragarriak izan litezke energia berriztagarrien sarrera sarean orekatzeko, potentzia puntako garaietan.
Sare elektrikoaren lankidetza eta merkatura bideratutako irtenbide bat behar ditu.
Maila teknikoan, ibilgailu elektrikoak sare elektrikora itzultzeko prozesuak funtzionamendu orokorraren konplexutasuna areagotuko du.
Xi Guofu, Txinako State Grid Corporation-eko Industria Garapeneko Departamentuko zuzendariak, behin esan zuen energia berrien ibilgailuak kargatzeak "karga handia eta potentzia txikia" dakarrela. Ibilgailu energetiko berrien jabe gehienek 19:00etatik 23:00etara kargatzera ohituta daude, etxebizitzen karga elektrikoaren goi-aldiarekin bat egiten baitute. %85ekoa ere, potentzia karga gailurra areagotzen du eta banaketa sarean eragin handiagoa dakar.
Ikuspegi praktikotik, ibilgailu elektrikoek sarera energia elektrikoa itzultzen dutenean, transformadore bat behar da tentsioa doitzeko sarearekin bateragarritasuna bermatzeko. Horrek esan nahi du ibilgailu elektrikoaren deskarga-prozesuak sare elektrikoaren transformazio-teknologiarekin bat egin behar duela. Zehazki, karga-pilatik tranbiara potentzia transmititzeak tentsio altuagotik tentsio baxuagora energia elektrikoa igortzea dakar, tranbiatik karga-pilara (eta, beraz, sarera), potentzia-transmisioak, berriz, handitzea eskatzen du. tentsio txikiagoa tentsio altuago batera. Teknologian Konplexuagoa da, tentsio-konbertsioa eta energia elektrikoaren egonkortasuna eta sareko estandarrak betetzea bermatzen duena.
Aipatutako zentralaren arduradunak adierazi du sare elektrikoak energiaren kudeaketa zehatza egin behar duela ibilgailu elektriko anitzen karga eta deskarga prozesuetarako, eta horrek erronka teknikoa ez ezik, sarearen funtzionamendu estrategiaren doikuntza ere badakar. .
Esan zuen: "Adibidez, leku batzuetan, lehendik dauden sare elektrikoko hariak ez dira nahikoa lodiak kargatzeko pila ugari onartzeko. Hau ur-hodien sistemaren baliokidea da. Hodi nagusiak ezin du adar-hodi guztiei ur nahikoa hornitu eta berriro kableatu behar da. Honek birkonexio asko eskatzen du. Eraikuntza kostu handiak». Kargatzeko pilak nonbait instalatuta badaude ere, baliteke sarearen edukiera arazoengatik behar bezala ez funtzionatzea.
Dagokion egokitzapen lanak aurreratu behar dira. Esaterako, karga motelen karga-pilen potentzia 7 kilowatt (7KW) izan ohi da, batez beste etxetresna elektrikoen potentzia osoa 3 kilowatt (3KW) ingurukoa den bitartean. Kargatzeko pila bat edo bi konektatzen badira, karga guztiz kargatu daiteke, eta energia puntako orduetan erabiltzen bada ere, sare elektrikoa egonkorragoa izan daiteke. Hala ere, karga-pilo kopuru handia konektatzen bada eta punta-puntuetan potentzia erabiltzen bada, sarearen karga-ahalmena gainditu daiteke.
Aipatutako zentralaren arduradunak esan zuen energia banatuaren ikuspegiaren arabera, elektrizitatearen merkaturatzea azter daitekeela etorkizunean energia elektrikoko ibilgailuen karga eta deskarga sustatzeko arazoa konpontzeko. Gaur egun, energia elektrikoa sortzen duten enpresek sare elektrikoko enpresei saltzen diete, gero erabiltzaileei eta enpresei banatzeko. Maila anitzeko zirkulazioak energia horniduraren kostu orokorra handitzen du. Erabiltzaileek eta enpresek elektrizitatea zuzenean eros badezakete elektrizitatea sortzeko enpresei, hornidura-katea erraztuko da. “Erosketa zuzenak tarteko loturak murriztu ditzake, eta, horrela, elektrizitatearen funtzionamendu kostua murrizten da. Era berean, karga-pilotako enpresak susta ditzake sare elektrikoaren hornikuntzan eta erregulazioan aktiboki parte har dezaten, eta horrek garrantzi handia du elektrizitate-merkatuaren funtzionamendu eraginkorrean eta ibilgailu-sarearen interkonexio-teknologia sustatzeko. “
Qin Jianze, State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd.-ko Energia Zerbitzu Zentroko zuzendariak (Load Control Center) iradoki zuen Ibilgailuen Interneten plataformaren funtzioak eta abantailak aprobetxatuz, aktibo sozialak kargatzeko pilak konekta daitezkeela. Ibilgailuen Internet plataformara, operadore sozialen eragiketak errazteko. Eraiki atalasea, murriztu inbertsio-kostuak, lortu irabazi-irabazien arteko lankidetza Ibilgailuen Internet plataformarekin eta eraiki industria-ekosistema iraunkorra.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Argitalpenaren ordua: 2024-02-10
