Txinako energia-ibilgailu berriaren merkatuaren hazkunde bizkorrarekin, ibilgailuen sareta (V2G) teknologia aplikatzea gero eta garrantzitsuagoa da energia estrategia nazionalak eta sare adimendunak eraikitzeko. V2G teknologiak ibilgailu elektrikoak energia mugikorreko biltegiratze unitateetan eraldatzen ditu eta bi norabideko kargatzeko pila erabiltzen ditu ibilgailutik saretik energia transmititzeko. Teknologia honen bidez, ibilgailu elektrikoek saretari ahalmena eman diezaieke karga handiko aldietan eta karga baxuko aldietan kobratu, sarean karga orekatzen laguntzen du.
2024ko urtarrilaren 4an, Garapen eta Erreforma Batzorde Nazionalak eta beste sail batzuek etxeko lehen politika dokumentua eman zuten berariaz V2G teknologiari zuzenduta - "Energia-ibilgailu berrien eta energia-sare berrien integrazioa eta interakzioa sendotzeko iritziak ezartzeko iritziak." Kalitate handiko kargatzeko azpiegitura sistema bat eraikitzeari buruzkoa izan zen "estatuko Kontseiluko Bulego Nagusiak igorritakoak, ezarpen iritziak ibilgailuen sareko teknologia interaktiboaren definizioa argitu ez ezik, helburu zehatzak eta helburu zehatzak aurkezten dituzte Estrategiak, eta Yangtze ibaiaren Delta, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan eta Chongqing eta beste batzuk erabiltzea aurreikusi zuten manifestazio proiektuak ezartzeko baldintza helduak dituzten eskualdeak.
Aurreko informazioa erakusten du herrialdeko V2G funtzioak dituzten 1.000 pila inguru daudela, eta gaur egun 3,98 milioi kargatzeko pila daude herrialdean, lehendik dauden kargatzeko pila guztien% 0,025 soilik kontabilizatzea. Gainera, ibilgailuen sareko interakziorako V2G teknologia nahiko heldua da, eta teknologia honen aplikazioa eta ikerketa ez dira ohikoak nazioartean. Ondorioz, hirietan V2G teknologiaren ospea hobetzeko gela bikaina dago.
Karbono baxuko hiriko pilotu nazional gisa, Beijingek energia berriztagarrien erabilera sustatzen ari da. Hiriko energia-ibilgailu berriek eta kargatzeko azpiegitura berriek V2G teknologia aplikatzeko oinarria ezarri dute. 2022. urtearen amaieran, hiriak 280.000 karga pila baino gehiago eta 292 bateria swap geltokiak baino gehiago eraiki ditu.
Hala ere, sustapen eta ezarpen prozesuan, V2G teknologiak ere erronka sorta bat du, batez ere benetako eragiketaren bideragarritasunarekin eta dagokion azpiegituraren eraikuntzarekin lotuta. Pekinek lagin gisa hartuta, Paper Research Institutuko ikertzaileek duela gutxi hiri-energia, elektrizitate eta kargatzeko lotutako industriei buruzko inkesta egin zuten.
Bi norabideko kargatzeko pila hasierako inbertsio kostuak behar dira
Ikerlariek jakin zuten V2G teknologia hiri inguruneetan oso ezaguna bada, hirietan "kargatzeko pila" zaila "ren gaur egungo arazoa modu eraginkorrean arindu dezakeela. Txina V2G teknologia aplikatzeko hasierako faseetan dago oraindik. Zentral zentral baten arduraduna, Teorian, V2G teknologia da, telefono mugikorrak potentzia bankuak kargatzeko aukera izatea, baina bere aplikazioak bateriaren kudeaketa eta sareko elkarrekintza aurreratagoa behar du.
Ikertzaileek Pekinen pila konpainiak kargatzen zituzten eta gaur egun ikasi zuten, Pekinen kargatzeko pila gehienak ibilgailuak bakarrik kobratzeko gai diren kargatzeko pila dira. V2G funtzioekin bi norabideko kargatzeko pila sustatzeko, gaur egun hainbat erronka praktiko ditugu aurrez aurre:
Lehen mailako lehen mailako hiriak, hala nola Beijing, lur eskasia dute. V2G funtzioekin kargatzeko geltokiak eraikitzeko, alokatzeak edo lurrak erostea, epe luzeko inbertsioa eta kostu handiak esan nahi ditu. Are gehiago, zaila da eskuragarri dauden lur osagarriak aurkitzea.
Bigarrenik, denbora beharko da lehendik dauden kargatzeko pila eraldatzeko. Kargatzeko pilak eraikitzeko inbertsio kostua nahiko altua da, ekipamenduaren kostua, alokairua eta kableak, energia-sarera konektatzeko. Inbertsio horiek normalean gutxienez 2-3 urte hartzen dituzte berreskuratzeko. Motorra lehendik kargatzeko pilaetan oinarritzen bada, enpresek pizgarri nahikorik izan dezakete kostuak berreskuratu aurretik.
Aurretik, komunikabideen txostenek adierazi zuten gaur egun, V2G teknologia hirietan ezagunak diren bi erronka nagusiren aurrean jarriko direla: lehenengoa hasierako eraikuntza kostua da. Bigarrenik, ibilgailu elektrikoen energia hornidura sarearekin ordenatuta badago, sareko egonkortasunean eragina izan dezake.
Outlook teknologikoa baikorra da eta epe luzera potentzial handia du.
Zer esan nahi du V2G teknologiaren aplikazioak autoen jabeek? Ikasketa garrantzitsuei erakusten diete tranbia txikien energia eraginkortasuna 6km / kWh ingurukoa dela (hau da, kilowatt orduko elektrizitate ordu bat 6 kilometro egin daiteke). Ibilgailu elektriko txikien bateriaren ahalmena 60-80 kWh (60-80 kilowatt-ordu elektrizitate) dira, eta auto elektriko batek 80 kilowatt-ordu elektrizitateari karga diezaioke. Hala ere, ibilgailuen energiaren kontsumoak aire girotua eta abar ere biltzen ditu, egoera idealarekin alderatuta, gidatzeko distantzia murriztu egingo da.
Aipatutako kargaren arduradunaren arduraduna V2G teknologiari buruzko baikorra da. Aipatu zuen energia-ibilgailu berri batek 80 kilowatt-ordu elektrizitatea gorde dezakeela erabat kargatuta dagoenean eta 50 kilowatt-ordu elektrizitate entregatu ditzakezula sarera. Ekialdeko laugarren eraztunean, Ekialdeko Laugarren Eraztun Errepidean, Lur azpikontratako aparkalekuan ikusi zuten kargatzeko elektrizitatearen prezioen arabera kalkulatuta. Gailur ordu garaian kargatzeko prezioa 2,1 yuan / kWh da. Autoaren jabeak egunero gailurrik gabeko orduetan kargatzen duela eta saretara boterea ematen duela suposatzen duela gailurreko orduetan, egungo prezioetan oinarrituta, eguneko jabeak gutxienez 50 yuan irabazi dezake egunean. "Power sarearen prezioen doikuntza posibleekin, hala nola merkatuaren prezioak ezartzea gailurretan zehar, ibilgailuen diru-sarrerak kargatzeko pila kargatzera igortzeko.
Aipatutako zentralaren arduradunek V2G teknologiaren bidez adierazi zuten, bateriaren galeraren kostuak kontuan hartu behar direla ibilgailu elektrikoek sarera boterea bidaltzen dutenean. Txosten garrantzitsuak adierazten dute 60kWh bateria baten kostua 7.680 dolar ingurukoa dela (gutxi gorabehera RMB 55.000 baliokidea).
Pila konpainiak kargatzeagatik, energia-ibilgailu berrien kopurua handitzen jarraitzen duen heinean, V2G teknologiaren merkatuaren eskaera ere hazi egingo da. Ibilgailu elektrikoek saretari boterea transmititzen zaienean kargatzeko pila bidez, kargatzeko pila enpresek nolabaiteko "plataforma zerbitzu kuota kobratu dezakete. Gainera, Txinako hiri askotan, enpresek inbertitzen dute eta kargatzeko pila egiten dituzte, eta gobernuak diru-laguntzak emango ditu.
Etxeko hiriak pixkanaka V2G aplikazioak sustatzen ari dira. 2023ko uztailean, Zhoushan hiriaren lehen V2G kargatzeko manifestazio geltokia ofizialki erabili zen, eta Zhejiang probintzian parkeko lehen transakzioen agindua behar bezala amaitu zen. 2024ko urtarrilaren 9an, NIOk iragarri zuen Shanghai-n 10 V2G-ko kargatzeko 10 estazio sorta ofizialki martxan jarri zirela.
Cui Dongshu, Bidaiarien Auto Merkatuko Informazio Baterako Elkartearen idazkari nagusia, V2G teknologiaren potentzialtasun baikorra da. Ikertzaileei botere bateriaren teknologiaren aurrerapenarekin batera, bateriaren zikloko bizitza 3.000 aldiz edo handiagoa izan daitekeela esan zieten, hau da, 10 urte inguru baliokidea da. Oso garrantzitsua da aplikazio eszenatokietarako ibilgailu elektrikoak maiz kargatzen eta deskargatzen diren.
Atzerriko ikertzaileek antzeko aurkikuntzak egin dituzte. Australiako Legeak bi urteko V2G teknologia ikerketa proiektua osatu berri du "ibilgailu elektrikoak saretarako zerbitzuetara (Revs)" izeneko ". Erakusten du teknologiaren eskala handiko garapenarekin, V2G kargatzeko kostuak nabarmen murriztea espero dela. Horrek esan nahi du epe luzera, kargatzeko instalazioen kostua jaitsi ahala, ibilgailu elektrikoen prezioa ere jaitsiko da eta, horrela, epe luzerako erabilera kostuak murrizten dira. Aurkikuntzak bereziki onuragarriak izan litezke energia berriztagarrien sarrera sarean sartzean orekatzerakoan potentzia gailurretan.
Power Grid-en lankidetza eta merkatu bideratutako irtenbidea behar ditu.
Maila teknikoan, ibilgailu elektrikoen prozesuak energia-sareetara elikatzeak eragiketa orokorraren konplexutasuna areagotuko du.
Xi Guofu, Txinako Grid Sarrerako Industriaren Saileko zuzendariak, behin esan zuen energia-ibilgailu berriak kargatzeak "karga altua eta potentzia baxua" dituela. Energia-ibilgailuen jabe berri gehienak ohituta daude 19: 00etatik 23: 00ak artean kobratzera, eta horrek bat dator egoitza elektrizitatearen karga gailurrarekin. % 85 bezain handia da, eta horrek, potentzia gailurra areagotzen du eta banaketa sarean eragin handiagoa dakar.
Ikuspegi praktiko batetik, ibilgailu elektrikoek energia elektrikoa elikatzen dutenean saretik, transformadore bat behar da tentsioa doitzeko saretarekin bateragarritasuna ziurtatzeko. Horrek esan nahi du ibilgailu elektrikoaren deskarga prozesuak Power Grid-en Transformadorearen Teknologiarekin bat egin behar duela. Zehazki, kargatzeko pila tranbiaren transmisioak energia elektrikoa tentsio altuagoetatik transmititzea dakar tentsio altuagoetara, eta tranbiaren transmisioaren transmisioa kargatze pila (eta, beraz, sarera) beheko tentsioa tentsio altuago batera. Teknologian konplexuagoa da, tentsio bihurketa eta energia elektrikoaren egonkortasuna bermatzea eta sareko estandarrak betetzea bermatzea.
Aipatutako zentralaren arduradunak adierazi zuen botere-sareak energia kudeaketa zehatza egin behar duela ibilgailu elektriko anitzetako kargatzeko eta deskargatzeko prozesuetarako, ez baita erronka teknikoa soilik, baina sareko eragiketa estrategiaren doikuntza dakar. .
Esan zuen: "Adibidez, leku batzuetan, dauden potentzia sareko hariak ez dira nahikoa lodiak kargatzeko pila ugari laguntzeko. Hau ur-hodien sistemaren baliokidea da. Hodi nagusiak ezin du ura nahikoa eman sukurtsal guztientzat eta berriro egin behar da. Horrek berrantolaketa asko eskatzen du. Eraikuntza kostu handiak. " Kargatzeko pila nonbait instalatzen badira ere, agian ez dute behar bezala funtzionatuko sareko gaitasun gaiak direla eta.
Egokitzapen-lanak aurreratu behar dira. Adibidez, kargatzeko pila motelen potentzia 7 kilowatt (7 kilo) izaten da normalean, eta etxeko etxetresna elektrikoen potentzia osoa 3 kilowatt inguru da (3kW). Kargatzeko pila bat edo bi konektatuta badaude, karga guztiz kargatu daiteke, eta potentzia kanpoko orduetan erabiltzen bada ere, potentzia sarea egonkorragoa izan daiteke. Hala ere, kargatzeko pila ugari konektatzen badira eta potentzia gailurretan erabiltzen da, sareko karga-ahalmena gainditu daiteke.
Aipatutako zentralaren arduradunak esan zuen energia banatuaren ikuspegitik, elektrizitatearen marketinizazioan argindarraren merkaturatzea etorkizuneko energia-sareetara kargatzea eta deskargatzea sustatzeko arazoa konpontzeko. Gaur egun, energia elektrikoa energia sortzeko enpresek energia elektrikoen bidez saltzen dute, gero erabiltzaileei eta enpresei banatzen dietenak. Maila anitzeko zirkulazioak energia hornidura orokorra kostatzen du. Erabiltzaileek eta enpresek elektrizitatea elektrizitatea zuzenean erosi ahal izango badute, energia hornidura-katea sinplifikatuko du. "Erosketa zuzenak bitarteko estekak murriztu ditzake, eta horrela, elektrizitatearen funtzionamendu kostua murrizten da. Enpresa pila bat ere sustatu dezake energia-sarearen hornidura eta erregulazioan aktiboki parte hartzera. Horrek garrantzi handia du potentzia-merkatuaren funtzionamendu eraginkorrarentzat eta ibilgailuen sareko interkonexio teknologiaren sustapena. "
Qin Jianze, Energy Service Center-eko zuzendaria (Karga Kontrol Zentroa) Estatuko sareko sareko sareko zuzendaria Vehicles Technology Co., Ltd., iradoki zuen ibilgailuen interneten funtzioak eta abantailak aprobetxatuz, aktibo sozialen kargatzeko pilaak Ibilgailuen plataformaren internetera, operadore sozialen eragiketak errazteko. Eraiki atalasea, murriztu inbertsio kostuak, lortu WIN-Irabazi ibilgailuen internet bidez, eta industria ekosistema iraunkorra eraiki.
Sus
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Ordua: Otsailak 10-2024
