Txinako energia-ibilgailu berrien merkatuaren hazkunde azkarrarekin, Ibilgailutik Sare Elektrikora (V2G) teknologiaren aplikazioa gero eta garrantzitsuagoa bihurtu da energia-estrategia nazionalak eta sare adimendunak eraikitzeko. V2G teknologiak ibilgailu elektrikoak energia biltegiratzeko unitate mugikor bihurtzen ditu eta bi norabideko karga-pilak erabiltzen ditu ibilgailutik sarera energia-transmisioa gauzatzeko. Teknologia honen bidez, ibilgailu elektrikoek sareari energia eman diezaiokete karga handiko aldietan eta karga txikiko aldietan kargatu, sareko karga orekatzen lagunduz.
2024ko urtarrilaren 4an, Garapen eta Erreforma Batzorde Nazionalak eta beste sail batzuek V2G teknologiari zuzendutako lehen barne-politika dokumentua argitaratu zuten: “Energia Berriko Ibilgailuen eta Sare Elektrikoen Integrazioa eta Elkarreragina Indartzeari buruzko Inplementazio Iritziak”. Estatu Kontseiluaren Bulego Nagusiak argitaratutako aurreko “Kalitate Handiko Karga Azpiegitura Sistema bat Eraikitzeko Gida Iritzietan” oinarrituta, inplementazio iritziek ez zuten ibilgailu-sare interaktiboen teknologiaren definizioa argitu bakarrik, baita helburu eta estrategia zehatzak proposatu ere, eta Yangtze ibaiaren deltan, Pearl ibaiaren deltan, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan eta Chongqing-en eta baldintza helduak dituzten beste eskualde batzuetan erabiltzea aurreikusi zuten erakustaldi proiektuak ezartzeko.
Aurreko informazioaren arabera, herrialdean V2G funtzioak dituzten 1.000 karga-pila inguru baino ez daude, eta gaur egun 3,98 milioi karga-pila daude herrialdean, dauden karga-pilen kopuru osoaren % 0,025 baino ez. Horrez gain, ibilgailuen eta sarearen arteko interakziorako V2G teknologia nahiko heldua da, eta teknologia honen aplikazioa eta ikerketa ez dira arraroak nazioartean. Ondorioz, hobetzeko tarte handia dago hirietan V2G teknologiaren ospea handitzeko.
Karbono gutxiko hiri pilotu nazional gisa, Pekinek energia berriztagarrien erabilera sustatzen ari da. Hiriko energia berriko ibilgailu erraldoiek eta kargatzeko azpiegiturek V2G teknologiaren aplikazioaren oinarriak ezarri dituzte. 2022. urtearen amaierarako, hiriak 280.000 kargatzeko pila baino gehiago eta 292 bateria trukatzeko estazio eraiki ditu.
Hala ere, sustapen eta ezarpen prozesuan zehar, V2G teknologiak hainbat erronkari ere aurre egin behar die, batez ere benetako funtzionamenduaren bideragarritasunari eta dagokion azpiegituraren eraikuntzari lotuta. Pekin lagin gisa hartuta, The Paper Research Instituteko ikertzaileek hiri-energiari, elektrizitateari eta kargatzeko pilen industriei buruzko inkesta bat egin berri dute.
Bi norabideko kargatzeko pilek hasierako inbertsio-kostu handiak behar dituzte
Ikertzaileek ikasi dute V2G teknologia hiri-inguruneetan ezagun egiten bada, hirietan dauden "kargatzeko pilen aurkikuntza zailak" arazoa eraginkortasunez arindu dezakeela. Txina oraindik V2G teknologia aplikatzeko hasierako faseetan dago. Zentral elektriko bateko arduradunak adierazi zuen bezala, teorian, V2G teknologia telefono mugikorrei power bank-ak kargatzeko aukera ematearen antzekoa da, baina bere benetako aplikazioak bateriaren kudeaketa eta sarearekiko interakzio aurreratuagoa eskatzen du.
Ikertzaileek Pekingo kargatzeko pilen enpresak ikertu zituzten eta jakin zuten gaur egun Pekingo kargatzeko pilen gehienak ibilgailuak bakarrik kargatu ditzaketen noranzko bakarreko kargatzeko pilen bidez. V2G funtzioak dituzten bi noranzkoko kargatzeko pilen bidez sustatzeko, hainbat erronka praktiko ditugu gaur egun:
Lehenik eta behin, lehen mailako hiriek, hala nola Pekinek, lur eskasiari aurre egin behar diote. V2G funtzioak dituzten kargatzeko estazioak eraikitzeak, lurrak alokatzea edo erostea izan, epe luzerako inbertsioa eta kostu handiak esan nahi ditu. Gainera, zaila da lur gehiago eskuragarri aurkitzea.
Bigarrenik, denbora beharko da dauden kargatzeko pilak eraldatzeko. Kargatzeko pilak eraikitzeko inbertsio-kostua nahiko altua da, ekipamenduaren, alokairu-espazioaren eta sare elektrikora konektatzeko kableatuaren kostua barne. Inbertsio hauek berreskuratzeko gutxienez 2-3 urte behar izaten dira normalean. Berrikuntza dauden kargatzeko pilatan oinarritzen bada, enpresek pizgarri nahikorik ez izan dezakete kostuak berreskuratu aurretik.
Aurretik, komunikabideek adierazi zuten gaur egun V2G teknologia hirietan ezagutarazteak bi erronka nagusi izango dituela: lehenengoa hasierako eraikuntza-kostu handia da. Bigarrenik, ibilgailu elektrikoen energia-hornidura sare elektrikora gaizki konektatuta badago, sarearen egonkortasunean eragina izan dezake.
Teknologiaren ikuspegia baikorra da eta potentzial handia du epe luzera.
Zer esan nahi du V2G teknologiaren aplikazioak autoen jabeentzat? Ikerketa garrantzitsuek erakusten dute tranbia txikien energia-eraginkortasuna 6 km/kWh ingurukoa dela (hau da, kilowatt-orduko elektrizitate batek 6 kilometro egin ditzake). Ibilgailu elektriko txikien bateriaren edukiera, oro har, 60-80 kWh-koa da (60-80 kilowatt-orduko elektrizitate), eta auto elektriko batek 80 kilowatt-orduko elektrizitate inguru kargatu dezake. Hala ere, ibilgailuen energia-kontsumoak aire girotua eta abar ere barne hartzen ditu. Egoera idealarekin alderatuta, gidatzeko distantzia murriztu egingo da.
Aipatutako karga-pilen enpresako arduraduna baikorra da V2G teknologiarekin. Adierazi zuen energia berriko ibilgailu batek 80 kilowatt-orduko elektrizitate biltegiratu ditzakeela guztiz kargatuta dagoenean eta 50 kilowatt-orduko elektrizitate eman diezazkiokeela sareari aldi bakoitzean. Pekingo Laugarren Ekialdeko Eraztun Errepideko merkataritza-gune bateko lurpeko aparkalekuan ikertzaileek ikusi zituzten karga-elektrizitatearen prezioetan oinarrituta kalkulatuta, ordu puntatik kanpoko karga-prezioa 1,1 yuan/kWh da (karga-prezioak baxuagoak dira aldirietan), eta ordu puntako karga-prezioa 2,1 yuan/kWh da. Autoaren jabeak egunero ordu puntatik kanpoko orduetan kargatzen duela eta ordu puntako orduetan energia ematen diola sarera suposatuz, egungo prezioetan oinarrituta, autoaren jabeak gutxienez 50 yuaneko irabazia lor dezake egunean. "Sare elektrikotik prezioen doikuntza posibleekin, hala nola ordu puntako orduetan merkatu-prezioak ezartzearekin, karga-piletara energia ematen duten ibilgailuen diru-sarrerak are gehiago handitu daitezke".
Aipatutako zentral elektrikoaren arduradunak adierazi zuen V2G teknologiaren bidez, bateriaren galeraren kostuak kontuan hartu behar direla ibilgailu elektrikoek sare elektrikora energia bidaltzean. Txosten garrantzitsuek adierazten dute 60 kWh-ko bateria baten kostua gutxi gorabehera 7.680 dolar estatubatuar dela (gutxi gorabehera 55.000 RMBren baliokidea).
Karga-pilen enpresentzat, energia berriko ibilgailuen kopurua handitzen jarraitzen duen heinean, V2G teknologiaren merkatu-eskaria ere haziko da. Ibilgailu elektrikoek karga-pilen bidez energia sare elektrikora transmititzen dutenean, karga-pilen enpresek "plataforma zerbitzu-kuota" jakin bat kobratu dezakete. Horrez gain, Txinako hiri askotan, enpresek karga-pilak inbertitzen eta ustiatzen dituzte, eta gobernuak dagokien diru-laguntzak emango ditu.
Bertako hiriek pixkanaka sustatzen ari dira V2G aplikazioak. 2023ko uztailean, Zhoushan hiriko lehen V2G kargatzeko erakustaldi estazioa ofizialki jarri zen martxan, eta Zhejiang probintziako lehen parke barruko transakzio eskaera arrakastaz burutu zen. 2024ko urtarrilaren 9an, NIOk iragarri zuen Shanghaiko 10 V2G kargatzeko estazioko lehen multzoa ofizialki jarri zela martxan.
Cui Dongshu, National Travel Car Market Information Joint Association-eko idazkari nagusia, baikorra da V2G teknologiaren potentzialarekiko. Ikertzaileei esan zien bateria-teknologiaren aurrerapenarekin, bateriaren ziklo-bizitza 3.000 aldiz edo gehiago handitu daitekeela, hau da, 10 urteko erabileraren baliokidea. Oso garrantzitsua da ibilgailu elektrikoak maiz kargatzen eta deskargatzen diren aplikazio-eszenatokietarako.
Atzerriko ikertzaileek antzeko aurkikuntzak egin dituzte. Australiako ACT erakundeak duela gutxi bi urteko V2G teknologiaren ikerketa proiektu bat burutu zuen, “Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)” izenekoa. Proiektuak erakusten du teknologiaren garapen eskala handian, V2G kargatzeko kostuak nabarmen murriztuko direla. Horrek esan nahi du epe luzera, kargatzeko instalazioen kostua jaisten den heinean, ibilgailu elektrikoen prezioa ere jaitsiko dela, eta horrela epe luzeko erabilera-kostuak murriztuko direla. Aurkikuntzak bereziki onuragarriak izan daitezke energia berriztagarrien sarrera sarean orekatzeko potentzia puntako aldietan.
Sare elektrikoaren lankidetza eta merkatu-orientatutako irtenbide bat behar ditu.
Maila teknikoan, ibilgailu elektrikoek sare elektrikora itzultzeko prozesuak eragiketa osoaren konplexutasuna handituko du.
Xi Guofuk, Txinako Estatuko Sare Elektrikoen Korporazioko Industria Garapen Saileko zuzendariak, behin esan zuen energia berriko ibilgailuak kargatzeak “karga handia eta potentzia txikia” dakarrela. Energia berriko ibilgailuen jabe gehienak 19:00etatik 23:00etara kargatzera ohituta daude, etxebizitzen elektrizitate-kargaren gailurra den orduarekin bat eginez. % 85era iristen da, eta horrek potentzia-karga maximoa areagotzen du eta eragin handiagoa du banaketa-sarean.
Ikuspegi praktiko batetik, ibilgailu elektrikoek sare elektrikora energia elektrikoa itzultzen dutenean, transformadore bat behar da tentsioa doitzeko, sarearekin bateragarritasuna bermatzeko. Horrek esan nahi du ibilgailu elektrikoaren deskarga-prozesuak sare elektrikoaren transformadore-teknologiarekin bat etorri behar duela. Zehazki, karga-piletik tranbiara energia transmititzeak energia elektrikoa tentsio handiagotik tentsio txikiagora transmititzea dakar, eta tranbiatik karga-pilera (eta, beraz, sarera) energia transmititzeak, berriz, tentsio txikiagotik tentsio handiago batera igotzea eskatzen du. Teknologian, konplexuagoa da, tentsio-bihurketa eta energia elektrikoaren egonkortasuna eta sare-arauak betetzea bermatzea barne hartzen baitu.
Aipatutako zentral elektrikoaren arduradunak adierazi zuen sare elektrikoak energia-kudeaketa zehatza egin behar duela hainbat ibilgailu elektrikoren karga- eta deskarga-prozesuetarako, eta hori ez dela erronka teknikoa bakarrik, sarearen funtzionamendu-estrategia egokitzea ere dakarrela.
Honek esan zuen: «Adibidez, leku batzuetan, sare elektrikoko kableak ez dira nahikoa lodi kargatzeko pila kopuru handia jasateko. Hori ur-hodi sistemaren baliokidea da. Hodi nagusiak ezin die ur nahikoa eman adar-hodi guztiei eta berriro kableatu behar da. Horrek berriro kableatu asko eskatzen du. Eraikuntza-kostu handiak». Kargatzeko pilak nonbait instalatuta egon arren, baliteke behar bezala ez funtzionatzea sarearen edukiera arazoengatik.
Dagokion egokitzapen lana aurreratu behar da. Adibidez, karga moteleko pilen potentzia normalean 7 kilowatt (7KW) da, eta etxetresna elektrikoen potentzia osoa, berriz, etxe arrunt batean 3 kilowatt (3KW) ingurukoa da. Karga pila bat edo bi konektatzen badira, karga guztiz kargatu daiteke, eta potentzia puntako orduetatik kanpo erabiltzen bada ere, sarea egonkorragoa izan daiteke. Hala ere, karga pila kopuru handia konektatzen bada eta potentzia puntako orduetan erabiltzen bada, sarearen karga-ahalmena gainditu daiteke.
Aipatutako zentral elektrikoaren arduradunak esan zuen energia banatuaren ikuspegitik, elektrizitatearen merkaturatzea azter daitekeela etorkizunean energia berriko ibilgailuak sare elektrikora kargatzea eta deskargatzea sustatzeko arazoa konpontzeko. Gaur egun, energia elektrikoa energia sortzeko enpresek saltzen diete sare elektrikoko enpresei, eta hauek gero erabiltzaileei eta enpresei banatzen diete. Zirkulazio maila anitzak energia horniduraren kostu orokorra handitzen du. Erabiltzaileek eta enpresek elektrizitatea zuzenean energia sortzeko enpresei eros badezakete, energia hornidura katea sinplifikatu egingo da. "Erosketa zuzenak tarteko loturak murriztu ditzake, eta horrela elektrizitatearen funtzionamendu kostua murriztu. Karga-pila enpresek sare elektrikoaren energia horniduran eta erregulazioan aktiboago parte hartzera ere bultzatu ditzake, eta hori oso garrantzitsua da energia merkatuaren funtzionamendu eraginkorrerako eta ibilgailuen eta sarearen arteko interkonexio teknologiaren sustapenerako".
Qin Jianzek, State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd.-ko Energia Zerbitzu Zentroko (Karga Kontrol Zentroa) zuzendariak, iradoki zuen Ibilgailuen Internet plataformaren funtzioak eta abantailak aprobetxatuz, aktibo sozialen kargatzeko pilak Ibilgailuen Internet plataformara konekta daitezkeela, operadore sozialen eragiketak errazteko. Atalasea eraiki, inbertsio kostuak murriztu, irabazi-irabazi lankidetza lortu Ibilgailuen Internet plataformarekin, eta industria ekosistema jasangarri bat eraiki.
Susie
Sichuan Zientzia eta Teknologia Berdea Ltd., Co.
0086 19302815938
Argitaratze data: 2024ko otsailaren 10a
