Herensugearen Urteko Urte Berriaren ondoren, energia berriko ibilgailuen enpresa nazionalak "dardara" daude dagoeneko.
Lehenik, BYD-ek Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition modeloaren prezioa 79.800 yuanera igo zuen; ondoren, Wuling, Changan eta beste automobil-enpresek ere gauza bera egin zuten, eta hori erronkaz beteta dago. Prezioen murrizketez gain, BYD, Xpeng eta energia berriko autoen beste enpresa batzuk atzerriko merkatuetan ere inbertitzen ari dira. Europa eta Ekialde Hurbila bezalako merkatuetan oinarrituta, Ipar Amerika eta Latinoamerika bezalako merkatuak esploratzera bideratuko dute arreta aurten. Energia berriaren itsasora hedatzea joera azkar hazten ari da.
Azken urteotako lehia gogorraren pean, energia berriko ibilgailuen merkatu globala merkatuak bultzatutako hazkunde-fase batean sartu da, politikak bultzatutako hasierako fase batetik.
Energia berriko ibilgailuen (EV) ospearekin, industria-paisaian txertatutako kargatzeko merkatuak ere aukera berriak sortu ditu.
Gaur egun, ibilgailu elektrikoen ospea eragiten duten hiru faktore nagusiak hauek dira: jabetza-kostu osoa (TCO), autonomia eta kargatzeko esperientzia. Industriak uste du auto elektriko ezagun baten prezio-muga 36.000 dolar ingurukoa dela, kilometraje-muga 291 miliakoa dela eta kargatzeko denboraren goeneko muga ordu erdikoa dela.
Aurrerapen teknologikoekin eta baterien kostuen jaitsierarekin, ibilgailu elektriko berrien jabetza-kostu orokorra eta autonomia jaitsi egin dira. Gaur egun, Estatu Batuetako ibilgailu elektrikoen salmenta-prezioa autoen batez besteko salmenta-prezioa baino % 7 handiagoa baino ez da. EVadoption ibilgailu elektrikoen ikerketa-enpresa baten datuen arabera, Estatu Batuetan salgai dauden ibilgailu elektriko hutsen (BEV) batez besteko kilometraje-joera 302 miliara iritsi da 2023an.
Ibilgailu elektrikoen ospea oztopatzen duen oztopo handiena kargatzeko merkatuan dagoen hutsunea da.
Kargatzeko pilen kopuru eskasa, kargatzeko pilen artean karga azkarren proportzio txikia, erabiltzaileen kargatzeko esperientzia eskasa eta ibilgailu elektrikoen garapenarekin bat ez datorren kargatzeko azpiegituraren kontraesanak gero eta nabarmenagoak dira. McKinseyren ikerketaren arabera, "kargatzeko pilek gasolindegiak bezain ezagunak dira" kontsumitzaileek ibilgailu elektrikoak erosteko kontuan hartzeko faktore nagusia bihurtu da.
10:1 da Europar Batasunak 2030erako ezarritako helburua ibilgailu elektrikoen arteko erlaziorako. Hala ere, Herbehereak, Hego Korea eta Txina izan ezik, munduko beste merkatu elektriko nagusietan ibilgailu elektrikoen arteko erlazioa balio hori baino handiagoa da, eta urtez urte handitzeko joera ere badu. Nazioarteko Energia Agentziaren datuen arabera, Estatu Batuetako eta Australiako bi merkatu elektriko nagusietan ibilgailu elektrikoen arteko erlazioa handitzen jarraituko duela aurreikusten da.
Horrez gain, txostenak erakusten du Herbehereetako eta Hego Koreako kargatzeko pilen kopuru osoa ibilgailu elektrikoekin bat etorriz hazten jarraitu duen arren, karga azkarraren ratioa sakrifikatu dutela, eta horrek karga azkarraren aldea sortuko du eta zailduko du erabiltzaileen karga-denboraren eskakizunak betetzea.
Energia berriko ibilgailuen garapenaren hasierako faseetan, herrialde askok kargatzeko merkatuaren garapena sustatzea espero dute ibilgailu elektrikoen ospea sustatuz, baina horrek epe laburrean kargatzeko inbertsio nahikorik ez izatea ekarriko du. Inbertsio eskalak, mantentze-lanen jarraipenak, ekipamenduen eguneraketak eta kargatzeko estazioen softwarearen eguneraketak inbertsio jarraitu eta handiak behar dituzte. Hasierako fasean ez zitzaien arreta nahikorik eskaini, eta horren ondorioz, kargatzeko merkatuaren egungo garapen irregularra eta heldugabea dago.
Gaur egun, kargatzeko antsietateak autonomia eta prezio arazoak ordezkatu ditu ibilgailu elektrikoen ezagutarazteko oztopo handiena bihurtuz. Baina horrek potentzial mugagabea ere esan nahi du.
Aurreikuspen garrantzitsuen arabera, 2030erako, ibilgailu elektrikoen salmenta globalak 70 milioi baino gehiago izango dira, eta jabetzak 380 milioira iritsiko dira. Auto berrien urteko sarrera-tasa globala % 60ra iristea espero da. Horien artean, Europa eta Estatu Batuak bezalako merkatuak azkar hazten ari dira, eta Hego-ekialdeko Asia eta Ekialde Hurbila bezalako merkatu emergenteak leherketa premiazkoan daude. Energia berriko ibilgailuen mundu mailako agerraldiak aukera paregabea eskaini dio Txinako kargatzeko industriari.
Xiaguang Think Tank-ek, ShineGlobal-en menpeko aholkularitza zerbitzu marka batek, industriako datu garrantzitsuetan eta erabiltzaileen inkestetan oinarrituta, energia ibilgailu berrien merkatutik abiatuta, kargatzeko industriaren egungo garapen egoeraren eta etorkizuneko joeren analisi sakona egin zuen Europako, Estatu Batuetako eta Hego-ekialdeko Asiako hiru merkatu nagusietan, eta kargatzeko industriako atzerriko enpresen ordezkariekin konbinatu zuen. Kasuen analisia eta interpretazioa eginez, "Kargatzeko Industriaren Atzerriko Ikerketa Txostena" ofizialki argitaratu zen, kargatzeko merkatuaren ikuspegi globala lortzeko eta industriako atzerriko enpresei ahalmena emateko asmoz.
Europako lurreko garraio sektoreko energia-trantsizioa azkarra da, eta munduko energia berriko ibilgailuen merkatu handienetako bat da.
Gaur egun, ibilgailu elektrikoen salmentak eta kuota gora egiten ari dira Europan. Europako ibilgailu elektrikoen salmenten tasa % 3tik beherakoa izan zen 2018an, eta % 23ra igo da 2023an, bultzada azkar batekin. Nazioarteko Energia Agentziak aurreikusten du 2030erako Europako autoen % 58 energia berriko ibilgailuak izango direla, eta kopurua 56 milioira iritsiko dela.
EBren zero karbono isuri helburuaren arabera, barne-errekuntzako motorra duten ibilgailuen salmenta erabat geldituko da 2035ean. Aurreikus daiteke Europako energia berriko ibilgailuen merkatuko audientzia lehen erabiltzaileetatik masa-merkatura igaroko dela. Ibilgailu elektrikoen garapen-etapa orokorra ona da eta merkatuaren inflexio-puntu batera iristen ari da.
Europako kargatzeko merkatuaren garapena ez da ibilgailu elektrikoen ospearen erritmoari eutsi, eta kargatzea da oraindik ere petrolioa elektrizitatearekin ordezkatzeko oztopo nagusia.
Kantitateari dagokionez, Europako ibilgailu elektrikoen salmentak munduko guztizkoaren herena baino gehiago dira, baina kargatzeko pilen kopurua munduko guztizkoaren % 18 baino gutxiago da. EBn kargatzeko pilen hazkunde-tasa urteetan zehar, 2022an egonkor mantendu izana izan ezik, ibilgailu elektrikoen hazkunde-tasa baino txikiagoa da. Gaur egun, 630.000 kargatzeko pil publiko inguru daude eskuragarri (AFIR definizioa) EBko 27 herrialdeetan. Hala ere, 2030ean karbono-isuriak % 50 murrizteko helburua lortzeko, kargatzeko pilen kopurua gutxienez 3,4 milioira iritsi behar da ibilgailu elektrikoen eskaera gero eta handiagoa asetzeko.
Eskualde-banaketaren ikuspegitik, kargatzeko merkatuaren garapena Europako herrialdeetan ez da berdina, eta kargatzeko pilen banaketa-dentsitatea batez ere ibilgailu elektrikoen aitzindari diren herrialdeetan kontzentratzen da, hala nola Herbehereetan, Frantzian, Alemanian eta Erresuma Batuan. Horien artean, Herbehereek, Frantziak eta Alemaniak EBko kargatzeko pilen % 60 dute.
Europan biztanleko kargatzeko pilen kopuruaren garapen-aldea are nabarmenagoa da. Biztanleriari eta azalerari dagokionez, Herbehereetako kargatzeko pilen dentsitatea EBko beste herrialdeetakoa baino askoz handiagoa da. Gainera, herrialde barruko eskualdeko kargatzeko merkatuaren garapena ere irregularra da, biztanleria kontzentratua duten eremuetan biztanleko kargatzeko ahalmena txikiagoa baita. Banaketa irregular hori ibilgailu elektrikoen ospea oztopatzen duen faktore garrantzitsua da.
Hala ere, kargatzeko merkatuan dauden hutsuneek garapen aukerak ere ekarriko dituzte.
Lehenik eta behin, Europako kontsumitzaileek hainbat egoeratan kargatzearen erosotasunaz arduratzen dira gehiago. Europako hirietako eremu zaharretako bizilagunek ez dutenez barruko aparkaleku finkorik eta ez dutenez etxeko kargagailuak instalatzeko baldintzarik, kontsumitzaileek gauez bakarrik erabil dezakete errepide bazterreko karga motela. Inkestek erakusten dute Italiako, Espainiako eta Poloniako kontsumitzaileen erdiak kargatzeko estazio publikoetan eta lantokietan kargatzea nahiago duela. Horrek esan nahi du fabrikatzaileek kargatzeko egoerak zabaltzean, erosotasuna hobetzean eta erabiltzaileen beharrak asetzean zentratu daitezkeela.
Bigarrenik, Europako korronte zuzeneko karga azkarraren egungo eraikuntza atzean geratzen ari da, eta karga azkarra eta ultra-azkarra merkatuko aurrerapenak izango dira. Inkestek erakusten dute Europako herrialde gehienetako erabiltzaileen erdiak baino gehiagok 40 minutu baino ez dituztela itxaroten karga publikoa jasotzeko. Espainia, Polonia eta Italia bezalako hazkunde-merkatuetako erabiltzaileek dute pazientzia gutxien, erabiltzaileen % 40k baino gehiagok 20 minututan % 80ra kargatzea espero baitute. Hala ere, energia-enpresa tradizionaletan oinarritutako karga-operadoreek batez ere korronte zuzeneko guneak eraikitzen jartzen dute arreta. Karga azkarraren eta ultra-azkarraren artean hutsuneak daude, eta horiek izango dira etorkizunean operadore nagusien lehiaren ardatza.
Oro har, kargatzeko azpiegiturei buruzko EBren lege-proiektua osatuta dago, herrialde guztiek kargatzeko estazioetan inbertsioa sustatzen dute, eta merkatu-politika sistema nagusia osatuta dago. Gaur egungo Europako kargatzeko merkatua goraka doa, ehunka kargatzeko sare-operadore (CPO) handi eta txiki eta kargatzeko zerbitzu-hornitzaile (MSP) dituelarik. Hala ere, haien banaketa oso zatikatuta dago, eta hamar CPO nagusiek % 25 baino gutxiagoko merkatu-kuota dute batera.
Etorkizunean, espero da fabrikatzaile gehiagok lehian parte hartuko dutela eta haien irabazi-marjinak agertzen hasiko direla. Atzerriko enpresek beren kokapen egokia aurki dezakete eta beren esperientzia abantailak erabil ditzakete merkatuko hutsuneak betetzeko. Hala ere, aldi berean, erronkak aukerekin batera ere badaude, eta Europako merkataritza babes eta lokalizazio gaietan jarri behar dute arreta.
2022az geroztik, energia berriko ibilgailuen hazkundea bizkortu egin da Estatu Batuetan, eta ibilgailu kopurua 5 milioira iristea espero da 2023an. Hala ere, oro har, 5 milioi Estatu Batuetako bidaiari-ibilgailuen kopuru osoaren % 1,8 baino gutxiago dira, eta ibilgailu elektrikoen aurrerapena Europar Batasuneko eta Txinakoaren atzetik dago. Zero karbono isuriko ibilbidearen helburuaren arabera, Estatu Batuetako energia berriko ibilgailuen salmenta-bolumena erdia baino gehiago izan behar da 2030erako, eta Estatu Batuetako ibilgailu kopurua 30 milioi baino gehiago izan behar da, % 12.
Ibilgailu elektrikoen aurrerapen motelak akats batzuk ekarri ditu kargatzeko merkatuan. 2023. urtearen amaieran, 160.000 kargatzeko pila publiko zeuden Estatu Batuetan, hau da, estatu bakoitzeko 3.000ko batez bestekoaren baliokidea. Ibilgailuen eta kargatzeko pila publikoen arteko erlazioa ia 30:1ekoa da, hau da, EBko batez bestekoaren (13:1) eta Txinako 7,3:1eko kargatzeko pila publikoen arteko erlazioaren baino askoz handiagoa. 2030ean ibilgailu elektrikoen jabetzako kargatzeko eskaria asetzeko, kargatzeko pilen hazkunde-tasa hirukoiztu baino gehiago handitu beharko da Estatu Batuetan hurrengo zazpi urteetan, hau da, batez beste gutxienez 50.000 kargatzeko pila gehituko dira urtero. Bereziki, korronte zuzeneko kargatzeko pilen kopurua ia bikoiztu egin beharko da.
AEBetako kargatzeko merkatuak hiru arazo nagusi ditu: merkatuaren banaketa irregularra, kargatzeko fidagarritasun eskasa eta kargatzeko eskubide desberdintasunak.
Lehenik eta behin, kargatzeko instalazioen banaketa oso irregularra da Estatu Batuetan. Kargatzeko instalazio gehien eta gutxien dituzten estatuen arteko aldea 4.000 aldiz handiagoa da, eta biztanleko kargatzeko instalazio gehien eta gutxien dituzten estatuen arteko aldea 15 aldiz handiagoa. Kargatzeko instalazio gehien dituzten estatuak Kalifornia, New York, Texas, Florida eta Massachusetts dira. Massachusetts eta New York baino ez daude nahiko ondo egokituta ibilgailu elektrikoen hazkundearekin. AEBetako merkatuan, non gidatzea den distantzia luzeko bidaietarako aukera hobetsia, kargatzeko instalazioen banaketa eskasak mugatzen du ibilgailu elektrikoen garapena.
Bigarrenik, AEBetako kargatzeko erabiltzaileen gogobetetasuna jaisten jarraitzen du. Washington Post-eko kazetari batek Los Angeleseko 126 CCS kargatzeko estazio azkar (Tesla ez direnak) bisitatu zituen iragarri gabe 2023. urtearen amaieran. Aurkitutako arazo nabarmenenak kargatzeko pilen eskuragarritasun eskasa, kargatzeko bateragarritasun arazo nabarmenak eta ordainketa esperientzia eskasa izan ziren. 2023ko inkesta batek erakutsi zuen Estatu Batuetako erabiltzaileen % 20k batez beste kargatzeko ilarak edo kargatzeko pilen kalteak aurkitu zituztela. Kontsumitzaileek zuzenean irten eta beste kargatzeko estazio bat aurkitu besterik ezin zuten egin.
Estatu Batuetako karga publikoaren esperientzia erabiltzaileen itxaropenetatik urrun dago oraindik, eta kargatzeko esperientzia okerrena duen merkatu nagusietako bat bihur daiteke, Frantzia izan ezik. Ibilgailu elektrikoen ospearekin, erabiltzaileen behar gero eta handiagoak eta atzeranzko kargatzearen arteko kontraesana are agerikoagoa izango da.
Hirugarrenik, komunitate zuri eta aberatsek ez dute beste komunitateek bezainbesteko kargatzeko potentziarako sarbiderik. Gaur egun, ibilgailu elektrikoen garapena Estatu Batuetan oraindik hasierako faseetan dago. Salmenta-eredu nagusietatik eta 2024ko modelo berrietatik abiatuta, ibilgailu elektrikoen kontsumitzaile nagusiak oraindik ere aberatsak dira. Datuen arabera, kargatzeko guneen % 70 konderri aberatsenetan daude, eta % 96 pertsona zuriek nagusi diren konderrietan. Gobernuak ibilgailu elektrikoen eta kargatzeko politikak gutxiengo etnikoen, komunitate pobreen eta landa-eremuen alde bideratu baditu ere, emaitzak ez dira oraindik esanguratsuak izan.
Ibilgailu elektrikoen kargatzeko azpiegitura eskasaren arazoa konpontzeko, Estatu Batuek bata bestearen atzetik lege-proiektuak, inbertsio-planak eta gobernu-dirulaguntzak ezarri dituzte maila guztietan.
AEBetako Energia Sailak eta Garraio Sailak batera argitaratu zituzten "AEBetako Ibilgailu Elektrikoen Azpiegituren Arauak eta Baldintzak" 2023ko otsailean, kargatzeko estazioen software eta hardware, funtzionamendu, transakzio eta mantentze-lanetarako gutxieneko estandar eta zehaztapen zehatzak ezarriz. Zehaztapenak betetzen direnean, kargatzeko estazioek finantzaketa-dirulaguntzak jasotzeko eskubidea izan dezakete. Aurreko lege-proiektuetan oinarrituta, gobernu federalak kargatzeko inbertsio-plan batzuk ezarri ditu, eta horiek sail federalei ematen zaizkie urtero estatu-gobernuei aurrekontuak esleitzeko, eta gero tokiko gobernuei.
Gaur egun, AEBetako kargatzeko merkatua oraindik hedapen-fase goiztiarrean dago, parte-hartzaile berriak agertzen ari dira oraindik, eta lehia-eredu egonkorrik ez da oraindik eratu. AEBetako kargatzeko sare publikoen funtzionamendu-merkatuak buru-kontzentratuko eta isats luzeko deszentralizatutako ezaugarriak ditu: AFDCren estatistikek erakusten dute 2024ko urtarrilean 44 kargatzeko operadore zeudela Estatu Batuetan, eta kargatzeko pilen % 67 hiru kargatzeko puntu nagusiei dagozkiela: ChargePoint, Tesla eta Blink. CPOarekin alderatuta, beste CPOen eskala nahiko desberdina da.
Txinako industria-katea Estatu Batuetan sartzeak AEBetako kargatzeko merkatuan dauden arazo asko konpondu ditzake. Baina energia berriko ibilgailuekin gertatzen den bezala, arrisku geopolitikoak direla eta, zaila da Txinako enpresentzat AEBetako merkatuan sartzea, Estatu Batuetan edo Mexikon fabrikak eraikitzen ez badituzte behintzat.
Hego-ekialdeko Asian, hiru pertsonatik batek motozikleta bat du. Bi gurpileko ibilgailu elektrikoek (E2W) merkatua menderatu dute denbora luzez, baina automobilgintza merkatua oraindik garapen fasean dago.
Energia berriko ibilgailuen hedapena sustatzeak esan nahi du Hego-ekialdeko Asiako merkatuak automobilen hedapenaren etapa zuzenean saltatu behar duela. 2023an, Hego-ekialdeko Asiako ibilgailu elektrikoen salmenten % 70 Thailandiatik etorriko da, eskualdeko ibilgailu elektrikoen merkatu nagusia baita. 2030ean ibilgailu elektrikoen salmenten % 30eko sartze-tasa lortzea espero da, Singapurrez gain, ibilgailu elektrikoen heldutasun-etapan sartzen den lehen herrialdea bihurtuz.
Baina gaur egun, Hego-ekialdeko Asian ibilgailu elektrikoen prezioa oraindik askoz handiagoa da gasolinazko ibilgailuena baino. Nola lor dezakegu autorik gabeko pertsonek ibilgailu elektrikoak aukeratzea lehen aldiz auto bat erosten dutenean? Nola sustatu ibilgailu elektrikoen eta kargatzeko merkatuen aldibereko garapena? Hego-ekialdeko Asian energia-enpresa berriek dituzten erronkak merkatu helduetan baino askoz larriagoak dira.
Hego-ekialdeko Asiako herrialdeen ibilgailu elektrikoen merkatuaren ezaugarriak oso desberdinak dira. Hiru kategoriatan bana daitezke automobil merkatuaren heldutasunaren eta ibilgailu elektrikoen merkatuaren hasieraren arabera.
Lehenengo kategoria Malaysia eta Singapurreko automobil merkatu helduak dira, non EV garapenaren fokua gasolinazko ibilgailuak ordezkatzea den, eta EV salmenten muga argia den; bigarren kategoria Thailandiako automobil merkatua da, hazkunde fase amaieran dagoena, EV salmenta handiekin eta hazkunde azkarrarekin, eta Singapurrez gain EVren heldutasun fasean sartzen diren lehen herrialdeak izatea espero da; hirugarren kategoria Indonesia, Vietnam eta Filipinetako merkatu berantiarrak eta eskala txikikoak dira. Hala ere, haien dibidendu demografikoari eta garapen ekonomikoari esker, epe luzerako EV merkatuak potentzial handia du.
Ibilgailu elektrikoen garapen-etapa desberdinak direla eta, herrialdeek kargatzeko politiken eta helburuen formulazioan ere desberdintasunak dituzte.
2021ean, Malaysiak 2025erako 10.000 karga-pila eraikitzeko helburua ezarri zuen. Malaysiak karga-pila eraikitzeko prozesuak merkatu irekiko lehia-estrategia bat hartzen du. Karga-pilak handitzen jarraitzen duten heinean, beharrezkoa da CPO zerbitzu-estandarrak bateratzea eta karga-sareetarako kontsulta-plataforma integratu bat ezartzea.
2024ko urtarrilean, Malaysiak 2.000 karga-puntua baino gehiago zituen, % 20ko helburu-tasarekin, eta horietatik % 20 korronte zuzeneko karga azkarrak suposatzen du. Karga-puntua horietako gehienak Malakako itsasartean daude, eta Kuala Lumpur Handiak eta hiriburua inguratzen duten Selangorrek herrialdeko karga-puntuen % 60 hartzen dute. Hego-ekialdeko Asiako beste herrialde batzuetako egoeraren antzera, kargatzeko eraikuntza modu irregularrean banatuta dago eta oso kontzentratua dago biztanleria handiko metropolietan.
Indonesiako gobernuak PLN Guodianen esku utzi zuen kargatzeko azpiegitura eraikitzea, eta PLNk 2025ean eta 2030ean kalkulatutako kargatzeko pilen eta bateriak trukatzeko estazioen kopuruaren helburuak ere argitaratu ditu. Hala ere, eraikuntzaren aurrerapena helburuaren eta ibilgailu elektrikoen hazkundearen atzetik geratu da, batez ere 2023an. 2016an ibilgailu elektrikoen salmenten hazkundea bizkortu ondoren, ibilgailu-pilen arteko ratioa nabarmen handitu zen. Kargatzeko azpiegitura Indonesian ibilgailu elektrikoen garapenerako oztopo handienetako bat bihur daiteke.
Thailandian, E4W eta E2W-ren jabetza oso txikia da, BEV-ek nagusiki. Herrialdeko turismo-autoen erdia eta BEV-en % 70 Bangkok Handian daude, beraz, kargatzeko azpiegitura Bangkok-en eta inguruko eremuetan kontzentratzen da gaur egun. 2023ko irailean, Thailandiak 8.702 kargatzeko puntu zituen, dozena bat kargatzeko puntu baino gehiagorekin parte hartzen zutelarik. Beraz, ibilgailu elektrikoen salmenten gorakada izan arren, ibilgailu-puntu erlazioa oraindik ere 10:1eko maila ona da.
Izan ere, Thailandiak plan arrazoizkoak ditu gunearen diseinuari, DC proportzioari, merkatuaren egiturari eta eraikuntzaren aurrerapenari dagokionez. Kargatzeko guneen eraikuntza ibilgailu elektrikoen ezagutarazteko euskarri sendoa izango da.
Hego-ekialdeko Asiako automobil merkatuak oinarri eskasa du, eta ibilgailu elektrikoen garapena oraindik oso hasierako fasean dago. Hurrengo urteetan hazkunde handia espero den arren, politika-ingurunea eta kontsumo-merkatuaren etorkizuna oraindik ez daude argi, eta oraindik bide luzea dago ibilgailu elektrikoen benetako ospea lortzeko. Joan beharra dago.
Atzerriko enpresentzat, eremu itxaropentsuagoa E2W potentzia trukea da.
Hego-ekialdeko Asian E2W-ren garapen-joera hobetzen ari da. Bloomberg New Energy Finance-ren aurreikuspenen arabera, Hego-ekialdeko Asiako sartze-tasa % 30era iritsiko da 2030ean, ibilgailu elektrikoak merkatuaren heldutasun-fasean sartu baino lehenago. Ibilgailu elektrikoekin alderatuta, Hego-ekialdeko Asiak E2W merkatu-oinarri eta industria-oinarri hobea du, eta E2W-ren garapen-perspektibak nahiko distiratsuagoak dira.
Atzerrira joateko bide egokiagoa da hornitzaile bihurtzea, zuzenean lehiatu beharrean.
Azken bi urteotan, Indonesiako hainbat E2W energia-truke startup-ek inbertsio handiak jaso dituzte, besteak beste, jatorri txinatarreko inbertitzaileak. Hazkunde azkarreko eta oso zatikatutako energia-truke merkatuan, "ur saltzaile" gisa jokatzen dute, arrisku kontrolagarriagoekin eta etekin handiagoekin. Esplizituagoa. Gainera, energia ordezkatzea aktiboetan oinarritutako industria bat da, kostuak berreskuratzeko ziklo luzea duena. Mundu mailako merkataritza-babesaren joeraren pean, etorkizuna ziurgabea da eta ez da egokia inbertsioan eta eraikuntzan zuzenean parte hartzea.
Sortu joint venture bat tokiko enpresa nagusiekin hardware muntaketa OEM bateria ordezkatzeko ekoizpen lerroa ezartzeko.
Susie
Sichuan Zientzia eta Teknologia Berdea Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Argitaratze data: 2024ko martxoaren 13a
