Urte berriaren ondoren, dragoiaren urtea, etxeko energia berriko ibilgailuen konpainia berriak "jota" daude.
Lehenik eta behin, Qin Plus / Destroyer 05-en prezioa altxatu zen, 79.800 yuan arte; Ondoren, Wuling, Changan eta beste auto konpainiek ere jarraitu zuten trajeak, erronkaz beteta. Prezioen mozketaz gain, byd, Xpeng eta beste energia berrien auto konpainiek ere inbertitzen dute atzerriko merkatuetan. Europa eta Ekialde Hurbileko merkatuetan oinarrituta, aurten Ipar Amerika eta Latinoamerikako merkatuak esploratzera bideratuko dira. Itsasoan energia berria hedatzea azkar hazten ari den joera bihurtu da.
Azken urteetako lehia gogorraren azpian, Global Energy Wears Market Globalek merkatuan gidatutako hazkunde fasean sartu du politikaren hasierako fasetik.
Energia Berrien Ibilgailuen Ospea (EVS), bere paisai industrialean txertatutako kargak ere aukera berrietan berritu du.
Gaur egun, EVS ospearen eragina duten hiru faktore funtsezkoak dira: jabetza (TCO) kostu integrala, gurutzaldi-barrutia eta kargatzeko esperientzia. Industriak uste du auto elektriko ezagun baten prezio-lerroa 36.000 dolar ingurukoa dela, kilometro-lerroa 291 milia da, eta kargatzeko denboraren goiko muga ordu erdi da.
Aurrerapen teknologikoarekin eta bateriaren kostuak erortzearekin, jabetza orokorraren kostua eta Gurutze-barruti berriak behera egin dute biak. Gaur egun, Estatu Batuetako Bevs-en salmentako prezioa autoen batez besteko salmenta prezioa baino% 7 handiagoa da. Evadoption-en datuen arabera, ibilgailu elektrikoko ikerketa enpresa batek, Estatu Batuetan salgai dauden BEVen (ibilgailu elektriko hutsak) batez besteko kilometroen joera 2023an 302 milia iritsi da.
EVSen ospea oztopatzen duen oztoporik handiena kargatzeko merkatuan hutsunea da.
Kargatzeko pila kopuru nahikoa ez diren kontraesanak, karga publikoen artean kargatze bizkorraren proportzio baxua, erabiltzaileen kargatzeko esperientzia eskasaren eta kargatzeko azpiegiturak gero eta nabarmenagoak dira. McKinseyren ikerketaren arabera, "Kargatzeko pilak gas geltokiak bezain ezagunak dira", kontsumitzaileek Erosketa Evs kontuan hartzeko faktore nagusia bihurtu da.
10: 1 Europar Batasunak EV ibilgailuen arteko erlaziorako ezarritako 2030 helburua da. Hala ere, Herbehereak, Hego Korea eta Txina izan ezik, mundu osoko beste merkatu garrantzitsuenetako ibilgailuen arteko erlazioa balio hori baino handiagoa da eta urtea areagotzeko joera du. Nazioarteko Energiaren Agentziaren datuen arabera, Estatu Batuetako eta Australiako bi merkatu nagusietan ibilgailuen arteko erlazioa igotzen jarraitzea espero da.
Horrez gain, Herbehereetako eta Hego Koreako karga pila guztira EVSrekin batera kargatzen den arren, kargatzeko ratio azkarra sakrifikatu dute, eta horrek kargatzeko abiadura bizkorra ekarriko du eta zailagoa da Ezagutu kargatzeko denbora erabiltzeko baldintzak.
Energia-ibilgailu berrien garapenaren hasierako faseetan, herrialde askok espero dute kargaren merkatua garatzea sustatzea EVSren ospea sustatuz, baina horrek epe laburrean ez du kargatzeko inbertsio nahikoa izango. Inbertsioen eskala, jarraipen-mantenimendua, ekipoen berritzeak eta kargatzeko estazioen eguneratzeak inbertsio etengabeak eta handiak behar dituzte. Arreta nahikoa ordaindu zitzaien hasierako fasean, kargatzeko merkatuaren egungo garapen irregularra eta heldugabea lortuz.
Gaur egun, antsietateak kobratzeak gama eta prezioen gaiak ordezkatu ditu EVSen popularizaziorako oztopo handien gisa. Baina mugagabeko potentziala ere esan nahi du.
Aurreikuspen garrantzitsuen arabera, 2030. urterako, ibilgailu elektrikoen salmenta globalak 70 milioi gaindituko ditu eta jabetza 380 milioi izango da. Urteko auto berria barneratzeko tasa globala% 60ra iristea espero da. Horien artean, Europa eta Estatu Batuak bezalako merkatuak azkar hazten ari dira, eta Sortzen ari diren merkatuak, hala nola Asia hego-ekialdean eta Ekialde Hurbilean leherketa premiazkoak dira. Energia-ibilgailu berrien leherketa globalak aukera paregabea eman du Txinako kargatzeko industriarako.
Xiaguang Think Tank, Distireglobalen aholkularitza zerbitzu marka, industriako datuen eta erabiltzaileen inkestetan oinarrituta, energia-ibilgailuen merkatu berrietatik abiatuta, hiru nagusienetan kargatzeko industriaren egungo garapen egoeraren eta etorkizuneko joeren azterketa sakona egin zuen Europako merkatuak, Estatu Batuak eta Asiako hego-ekialdea, eta kargatzeko industriako atzerriko enpresen ordezkariekin konbinatu zuten. Kasuen analisia eta interpretazioa, "Kobratzeko industria atzerriko ikerketa-txostena" kaleratu zen ofizialki, kargatzeko merkatua ikuspegi global batetik ikuspegi globala eta industriako atzerriko enpresei ahalduntzea espero zen.
Europako lurraren garraioaren sektorean energiaren trantsizioa azkarra da eta munduko energia-ibilgailuen merkatu berrienetako bat da.
Gaur egun, Europan salmentak eta partekatzea gorantz doa. Europako EV salmenten sartze-tasa% 3 baino gutxiago igo da 2018an 2023an, 2023an, momentu bizkorrarekin. Energiaren Nazioarteko Agentziak aurreikusten du 2030. urtera arte, Europan autoen% 58 energia ibilgailu berriak izango direla, eta kopurua 56 milioi izango da.
EBren zero karbono-emisioen xedearen arabera, barneko errekuntzako motorren ibilgailuen salmenta 2035ean erabat geldituko da. Aurreikus daiteke Europako energia-ibilgailuen merkatu berrien ikusleek igarotze goiztiarretatik igarotakoan igaroko dutela. Garapenerako etapa orokorra ona da eta merkatuaren inflexio puntu batera iristen da.
Europako Kargatzeko Merkatuaren garapenak ez du erritmoa mantendu EVSren ospearekin, eta kargatzea oraindik ere oztopo nagusia da olioa elektrizitatearekin ordezkatzeko.
Kantitateari dagokionez, Europako EV salmentak munduko guztiaren herena baino gehiago dira, baina kargatzeko pila kopurua munduaren guztizko% 18 baino gutxiago da. Urte hauetan EBko kargak kargatzeko hazkunde-tasa, 2022an laua izan ezik, EVS hazkunde-tasa baino txikiagoa da. Gaur egun, 630.000 karga publiko daude eskuragarri (AFIR Definizioa) 27 EBko 27 herrialdeetan. Hala ere, 2030ean karbono-emisioen murrizketa helburua lortzeko, kargatzeko pila kopuruak gutxienez 3,4 milioi lortu behar ditu EVS hazten ari den eskaerari erantzuteko.
Eskualdeen banaketaren ikuspegitik, Europako herrialdeetan kargatzeko merkatuaren garapena desoreka da eta kargatzeko pila banaketa dentsitatea da nagusi, Herbehereak, Frantzia, Alemania eta Erresuma Batua bezalako herrialde aitzindariak. Horien artean, Herbehereak, Frantzia eta Alemaniak EBko kargatzeko pila publikoen kopuruaren% 60 dira.
Europan Per Capita kargatzeko pila kopuruaren garapen-aldea are agerikoagoa da. Biztanleriaren eta eremuei dagokienez, Herbehereetako kargak kargatzeko dentsitateak EBko beste herrialde batzuen gainditzen ditu. Gainera, herrialdearen barruan kargatzeko merkatuaren garapena ere irregularra da, Per Capita kargatzeko potentzia populazio kontzentratuak txikiagoak izanik. Banaketa irregular hau EVSen ospea oztopatzen duen faktore garrantzitsua da.
Hala ere, kargatzeko merkatuan dauden hutsuneek ere garapen aukerak ekarriko dituzte.
Lehenik eta behin, Europako kontsumitzaileek gehiago zaintzen dute eszenatoki anitzetan kargatzeko erosotasunari buruz. Europako hirietako gune zaharretako bizilagunek ez baitute barruko aparkaleku finkorik eta ez dute etxeko kargagailuak instalatzeko baldintzek, kontsumitzaileek gauez kargatzen duten errepide bazterrak soilik erabili ahal izango dituzte. Inkestek erakusten dute kontsumitzaileen erdiak Italian, Espainian eta Polonian nahiago dutela kargatzeko estazio publikoetan eta lantokietan. Horrek esan nahi du fabrikatzaileek kargatzeko agertokiak zabaltzera bideratu dezaketela, bere erosotasuna hobetuz eta erabiltzailearen beharrak asetzeko.
Bigarrenik, Europan kargatzen den DC azkar eraikitzea atzean geratzen da eta kargatze azkarra eta kargatze ultra azkarra merkatuko aurrerapenak bihurtuko dira. Inkestek erakusten dute Europako herrialde gehienetako erabiltzaileen erdia baino gehiago 40 minuturen barruan itxaroteko prest daudela. Espainia, Polonia eta Italia bezalako hazkunde merkatuetan duten erabiltzaileek pazientzia txikiena dute, erabiltzaileen% 40 baino gehiago 20 minuturen buruan kobratzea espero dute. Hala ere, energia konpainia tradizionaleko jatorriarekin kargatzeko operadoreek AC guneak eraikitzera bideratzen dute batez ere. Kargatzeko abiadura bizkorrean eta kargatze ultra bizkorreko hutsuneak daude, etorkizunean operadore garrantzitsuen lehiaketaren ardatz bihurtuko dena.
Oro har, EBren kargatzeko azpiegiturari buruzko faktura osoa da, herrialde guztiek kargatzeko estazioetan inbertsioa bultzatzen dute eta merkatu politika sistema nagusia osatuta dago. Egungo Europako kargatzeko merkatua hazten ari da, kargatzeko sareko operadore handiak (CPOS) eta kargatzeko zerbitzu hornitzaileak (MSPS). Hala ere, haien banaketa oso zatituta dago, eta hamar GPOPek% 25 baino gutxiagoko merkatu kuota konbinatua dute.
Etorkizunean, espero da fabrikatzaile gehiago lehiaketara batzea eta haien irabazien marjinak agertzen hasiko direla. Atzerriko enpresek beren kokapen zuzena aurki dezakete eta merkatuaren hutsuneak betetzeko duten esperientzia abantailak erabil ditzakete. Hala ere, aldi berean, erronkak ere aukeraketetan elkarbizitzen dira, eta Europan merkataritzako babes eta lokalizazio gaietan arreta jarri behar dute.
2022az geroztik, Estatu Batuetako energia berrien hazkundeak azkartu egin dira, eta ibilgailu kopurua 2023an 5 milioi izatera iritsiko da. Hala ere, 5 milioi kontu baino gutxiago dira bidaiarien ibilgailuen kopuru osoaren% 1,8 baino gutxiago Estatu Batuak, eta bere EV aurrerapenak Europar Batasunaren atzean geratzen dira. eta Txina. Zero karbonoen emisioen ibilbidearen arabera, Estatu Batuetako energia berrien salmenten bolumenaren arabera, 2030. urtera arte baino gehiago izan behar da eta Estatu Batuetako ibilgailuen kopurua 30 milioi baino gehiago izan behar da,% 12 baino gehiago izan behar du.
EVren aurrerapen motelak akatsak izan ditu kargatzeko merkatuan. 2023. urtearen amaieratik aurrera, 160.000 publiko kargatzeko pila daude Estatu Batuetan, hau da, batez beste 3.000 estatu bakoitzeko baliokidea da. Ibilgailuen arteko erlazioa ia 30: 1 da, hau da, EBko 13: 1 eta Txinako 7.3: 1 kargatzeko karga publikoa kargatzeko pila. 2030. urtean EV kargatzeko eskaria betetzeko, Estatu Batuetan kargatzeko pila hazkunde-tasak hiru aldiz baino gehiago handitu behar ditu datozen zazpi urteetan, hau da, gutxienez 50.000 kargatzeko pila gehituko zaizkio urtea. Bereziki, DC kargatzeko pila kopurua ia bikoiztu behar da.
AEBetako kargatzeko merkatuak hiru arazo nagusi aurkezten ditu: merkatuaren banaketa irregularra, kargatzeko fidagarritasun eskasa eta kargatzeko eskubide desorekagarriak.
Lehenik eta behin, Estatu Batuetan kobratzeko banaketa oso irregularra da. Kargatzeko gutxien duten estatuen arteko aldea 4.000 aldiz da eta estatuen arteko aldea gehien eta karga pila gutxieneko pila bakoitzeko 15 aldiz da. Kargatzeko instalazio handienak dituzten estatuak Kalifornia, New York, Texas, Florida eta Massachusetts dira. Massachusetts eta New York bakarrik nahiko ondo datozen hazkundearekin. AEBetako merkatuarentzat, gidaritza distantzia luzeko bidaietarako aukeratutako hoberena da, kargatzeko pila ez direnak EVSen garapena mugatzen du.
Bigarrenik, AEBetako erabiltzaileen gogobetetzea kargatzen jarraitzen du. Washington Post-eko kazetari batek ez zuen bisita oharrik gabe, Los Angelesen 126 CCS-ko (TESLA ez). 2023ko inkesta batek erakutsi zuen Estatu Batuetako erabiltzaileen% 20k batez beste karga-ilarak edo kaltetutako pila batzuk aurkitu zituzten. Kontsumitzaileek zuzenean bakarrik utzi eta kargatzeko beste estazio bat aurkitu dezakete.
Estatu Batuetako kargatzeko esperientzia publikoa oraindik ere erabiltzailearen itxaropenetatik urrun dago eta karga esperientzia txarrena duen merkatu nagusietako bat izan daiteke Frantziak izan ezik. EVS-ren ospearekin, erabiltzaileen beharrak eta atzerakada kargatzea baino ez da agerikoagoa izango.
Hirugarrenek, komunitate zuri aberatsak ez dute kargatzeko ahalmenerako sarbide berdina beste komunitate batzuetara. Gaur egun, Estatu Batuetan EV garatzea oraindik ere hasierako faseetan dago. Salmenta eredu nagusietatik eta 2024 eredu berri epaitzea, EV kontsumitzaile nagusiak klase aberatsak dira oraindik. Datuek erakusten dute kargatzeko pilak% 70 eskualde aberatsenetan kokatuta daudela, eta% 96 zuriak nagusi diren herrialdeetan kokatuta daude. Gobernuak gutxiengo etnikoetara, komunitate eskasetara eta landa eremurako kargatzeko politikak okertu dituen arren, emaitzak ez dira oraindik esanguratsuak izan.
EV kargatzeko azpiegitura nahikoa konpontzeko, Estatu Batuek segidan sartu dituzte fakturak, inbertsio planak eta gobernuko diru-laguntzak maila guztietan.
AEBetako Energia Sailak eta Garraio Sailak batera kaleratu zuten "AEBetako ibilgailu elektrikoaren azpiegitura estandarrak eta eskakizunak" 2023ko otsailean, software eta hardware, eragiketen, eragiketetarako eta kargatzeko estazioen gutxieneko arau eta zehaztapenak ezarriz. Zehaztapenak betetzen direnean, kargatzeko estazioak diru-laguntza jasotzeko eskubidea izan dezakete. Aurreko fakturetan oinarrituta, gobernu federalak kargatzeko inbertsio plan batzuk ezarri ditu, departamentu federalei entregatzen zaizkie urteak urtero estatuko gobernuetara bideratzeko eta gero tokiko gobernuei.
Gaur egun, AEBetako kargatzeko merkatua hedapen goiztiarrean dago oraindik, sarrera berriak sortzen ari dira oraindik, eta lehiaketa eredu egonkorra ez da oraindik osatu. AEBetako kargatzeko sareko operazio-merkatuak, buruko kontzentratu eta luzeko buztana deszentralizatutako ezaugarriak aurkezten ditu: AFDC estatistikek 2024ko urtarriletik aurrera erakusten dute, 44 Estatu Batuetan kargatzeko operadore daudela, eta kargatzeko pilen% 67 hiru nagusienak dira Kargatzeko puntuak: karga, tesla eta keinuka. CPOrekin alderatuta, beste CPO batzuen eskala guztiz bestelakoa da.
Txinako industria-kateak Estatu Batuetan sartzeak AEBetako kargatzeko merkatuan dauden arazo ugari konpondu ditzake. Baina energia elektriko berriak direla eta, arrisku geopolitikoak direla eta, zaila da Txinako enpresek AEBetako merkatuan sartzea Estatu Batuetako edo Mexikoko lantegiak eraikitzen ez badituzte.
Asiako hego-ekialdean, hiru lagunek moto bat dute. Bi gurpil elektrikoak (E2W) merkatuan egon dira denbora luzez, baina automobilgintza merkatua garapen fasean dago oraindik.
Energia-ibilgailu berrien popularizazioa sustatzeak esan nahi du Hego-ekialdeko Asiako merkatuak zuzenean kudeatu behar duela automobilen popularizazioaren etapa. 2023an, Asiako hego-ekialdeko salmenten% 70 Thailandiatik etorriko da, hau da, eskualdeko EV merkatu nagusia. 2030. urtean% 30eko salmenten penetrazio-tasa lortzea espero da, Singapurrek gainera EV heldutasunera sartzeko lehen herrialdea bihurtuz.
Baina gaur egun, Asiako hego-ekialdeko EVS prezioa gasolina ibilgailuenak baino askoz ere handiagoa da. Nola lor dezakegu autoik gabeko jendea lehen aldiz autoa erosten dutenean EVS aukeratzeko? Nola sustatu EV eta kargatzeko merkatuen aldibereko garapena? Asiako hego-ekialdeko energia enpresa berriek dituzten erronkak merkatu helduetan baino askoz ere larriagoak dira.
Asiako hego-ekialdeko herrialdeen merkatuaren ezaugarriak nahiko desberdinak dira. Hiru kategoriatan banatu daitezke automobilen merkatuaren heldutasunaren eta EV merkatuaren hasieraren arabera.
Lehenengo kategoria Malaysia eta Singapurreko automobil merkatu helduak dira, eta bertan EV garapenaren ardatza gasolina ibilgailuak ordezkatzea da, eta EV salmenten sabaia garbia da; Bigarren kategoria Thailandiako automobilen merkatua da, hazkunde berantiarreko fasean dagoena, EV salmenta handiak eta hazkunde azkarrak ditu eta Singapur beste lehen herrialde bihurtzea espero da ev etapa heldua sartzeko; Hirugarren kategoria Indonesiako, Vietnamgo eta Filipinetako eskala txikiko eta eskala txikiko merkatuak dira. Hala ere, dibidendu demografikoa eta garapen ekonomikoa direla eta, epe luzerako EV merkatuak potentzial handia du.
EV garapen fase desberdinak direla eta, herrialdeek ere ez dituzte desberdintasunak kargatzeko politikak eta helburuak formulatzeko.
2021ean, Malaysia-k 2025. urtean 10.000 kargatzeko pila eraikitzeko helburua ezarri zuen. Malasiako kargatzeko eraikuntzak merkatu irekiko lehiaketa estrategia bat hartzen du. Kargak pila handitzen jarraitzen duen heinean, beharrezkoa da CPO zerbitzuen estandarrak bateratu eta sareak kargatzeko kontsulta integratua ezartzea.
2024ko urtarriletik aurrera, Malaysia 2.000 karga pila baino gehiago ditu, eta horietatik% 20ko xedeak betetzeko tasa da. Kargatzeko pila gehienak Malaccaren estutasunetan zehar kontzentratzen dira, Kuala Lumpur eta Selangorrek hiriburuaren kontabilitatearen inguruan, herrialdeko kargatzeko pila batzuen artean. Asiako hego-ekialdeko beste herrialde batzuetako egoeraren antzekoa, kargatzeko eraikuntza modu irregularrean banatu eta oso kontzentratua da metropolisoz populatuetan.
Indonesiako gobernuak kargatzeko azpiegitura eraikitzeko agindu zuen eta PLNk 2025ean eta 2030ean kalkulatutako pila eta bateria swap-geltokietarako helburuak kaleratu ditu. Hala ere, bere eraikuntzaren aurrerapenak xedearen eta ev hazkundearen atzean gelditu dira, batez ere 2023an . Bev salmentak 2016an azkartu ondoren, ibilgailuen arteko erlazioa nabarmen handitu da. Kargatzeko azpiegiturak Indonesian EVS garapenerako oztopo handienetako bat izan daiteke.
Tailandiako E4W eta E2Wren jabetza oso txikia da, Bevs-ek nagusi. Herrialdearen bidaiarien autoen erdia eta BEVen% 70 Bangkok handiagoan kontzentratzen dira, beraz, kargatzeko azpiegiturak Bangkok eta inguruetan kontzentratzen dira gaur egun. 2023ko irailetik aurrera, Thailandiak 8.702 kargatzeko pila ditu, dozena bat CPO-k parte hartuz. Hori dela eta, EV salmenten gaineko gorakada izan arren, ibilgailuaren pilaketa ratioa 10: 1 maila ona da.
Izan ere, Thailandiak zentzuzko planak ditu gunearen diseinurako, DC proportzioari, merkatuaren egiturari eta eraikuntzaren aurrerapenari dagokionez. Bere kargatzeko eraikuntza laguntza handia izango da EVSen popularizaziorako.
Asiako hego-ekialdeko automobilen merkatuak oinarri txarra du eta EV garapena oso goiztiarrean dago oraindik. Hazkunde handia datozen urteetan, politikaren eta kontsumitzaileen merkatuaren ikuspegiek oraindik ez dago argi, eta oraindik ere bide luzea dago EVSren benetako ospearen aurretik joateko. Gara joan.
Atzerriko enpresentzat, arlo itxaropentsuagoa E2W Power Trapping-en dago.
Asiako hego-ekialdean E2Wren garapen joera hobetzen ari da. Bloomberg Energy Finance-ren iragarpen berriaren arabera, Asiako hego-ekialdeko Asiako penetrazio-tasa% 30era iritsiko da 2030ean, merkatuko heldutasunean sartzen diren ibilgailu elektrikoak baino lehenago. EV-rekin alderatuta, Asiako hego-ekialdean E2W Market Foundation eta Industry Foundation hobea da, eta E2W-ren garapen-aukerak nahiko distiratsuagoak dira.
Atzerrira doazen enpresentzako bide egokiagoa hornitzaile bihurtzea da zuzenean lehiatzea baino.
Azken bi urteetan Indonesiako E2W Power Swap-eko hainbat swap-ek inbertsio handiak jaso dituzte, besteak beste, txinako jatorriak dituzten inbertitzaileak. Hazkunde bizkorreko eta oso zatikatutako swap merkatuan, "ur saltzaile" gisa jokatzen dute, arrisku kontrolagarriagoak eta etekin handiagoak dituztenak. Esplizituagoa. Gainera, potentzia ordezkatzea kostu berreskuratzeko ziklo luzea duen aktibo-astuna da. Merkataritza Babes Globalaren joeraren arabera, etorkizuna ez da ziur eta ez da egokia inbertsio eta eraikuntzan zuzenean parte hartzeko.
Tokiko enpresa nagusiekin joint venture bat ezartzea, hardware batzar bat bateriak ordezkatzeko produkzio linea ezartzeko
Sus
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Post ordua: 2012- 13-13
