Herensugearen Urteko Urte Berriaren ostean, energia berriko ibilgailuen konpainiak dagoeneko "harrituta daude".
Lehenik eta behin, BYD-k Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition modeloaren prezioa 79.800 yuanera igo zuen; gerora, Wuling, Changan eta beste auto konpainiek ere jarraitu zuten, erronkaz beteta. Prezioen murrizketez gain, BYD, Xpeng eta energia berriko autoen konpainiak atzerriko merkatuetan ere inbertitzen ari dira. Europa eta Ekialde Hurbila bezalako merkatuetan oinarrituta, Ipar Amerika eta Latinoamerika bezalako merkatuak aztertzera bideratuko dira aurten. Energia berriaren hedapena itsasora hazten ari den joera bihurtu da.
Azken urteotako lehia gogorraren pean, energia berrien ibilgailuen merkatu globala merkatuak bultzatutako hazkunde fasean sartu da politikak bultzatutako hasierako fase batetik.
Energia berrien ibilgailuen (EVs) ospearekin, bere industrian txertatutako karga-merkatuak aukera berriak ere ekarri ditu.
Gaur egun, ibilgailu elektrikoen ospean eragiten duten hiru faktore nagusiak hauek dira: jabetza-kostu osoa (TCO), gurutzaldi-barrutia eta kargatzeko esperientzia. Industriak uste du auto elektriko ezagun baten prezio-lerroa 36.000 dolar ingurukoa dela, kilometraje-lerroa 291 kilometrokoa eta kargatzeko denboraren goiko muga ordu erdikoa dela.
Aurrerapen teknologikoarekin eta bateriaren kostuen jaitsierarekin, EV berrien jabetza-kostu orokorra eta gurutzaldi-sorta biak murriztu dira. Gaur egun, Estatu Batuetako BEV-en salmenta prezioa autoen batez besteko salmenta-prezioa baino % 7 handiagoa da. EVadoption, ibilgailu elektrikoen ikerketa-enpresa baten datuen arabera, Estatu Batuetan salgai dauden BEVen (ibilgailu elektriko hutsak) batez besteko kilometrajearen joera 302 kilometrora iritsi da 2023an.
EVs-en ospea oztopatzen duen oztoporik handiena kargatzeko merkatuan dagoen hutsunea da.
Kargatzeko pila kopuru nahikorik ezaren kontraesanak, karga publikoen karga azkarren proportzio baxuaren proportzio baxua, erabiltzaileen kargatzeko esperientzia eskasa eta EVs-en garapenarekin jarraitzen ez duten kargatzeko azpiegiturak gero eta nabarmenagoak dira. McKinsey-ren ikerketaren arabera, "kargatzeko pilak gasolindegiak bezain ezagunak dira" kontsumitzaileek ibilgailu elektrikoak erostea kontuan hartzeko faktore nagusia bihurtu da.
10:1 da Europar Batasunak 2030erako ezarritako helburua EV ibilgailuen eta pilaren arteko erlaziorako. Hala ere, Herbehereak, Hego Korea eta Txina izan ezik, munduko beste ibilgailu elektrikoen merkatu handietan ibilgailuen arteko erlazioa balio hori baino handiagoa da, eta urtez urte areagotu ohi da. Energiaren Nazioarteko Agentziaren datuen arabera, Estatu Batuetako eta Australiako bi ibilgailu elektrikoen merkatu nagusietako ibilgailuen arteko erlazioak gora egiten jarraituko duela espero da.
Horrez gain, txostenak erakusten du Herbehereetan eta Hego Koreako karga-pilen kopuru osoa hazten jarraitu den ibilgailu elektrikoekin bat etorriz, karga azkarreko ratioa sakrifikatu dutela, eta horrek karga azkarreko tartea ekarriko du eta zaila izango da. kargatzeko denboraren erabiltzaileen eskakizunak betetzea.
Energia berrien ibilgailuen garapenaren hasierako faseetan, herrialde askok karga-merkatuaren garapena sustatzea espero dute EVs-en ospea sustatuz, baina horrek epe laburrean kargatzeko inbertsio nahikoa ez izatea eragingo du. Inbertsio-eskalak, jarraipenaren mantentze-lanak, ekipamendu-berritzeak eta kargaguneen software-eguneratzeak inbertsio etengabeak eta handiak behar dituzte. Hasierako fasean ez zitzaien arreta nahikoa eskaini, eta ondorioz, karga-merkatuaren egungo garapen irregularra eta heldugabea izan zen.
Gaur egun, kargatzeak antsietatea ordezkatu du gama- eta prezio-arazoak ibilgailu elektrikoak hedatzeko oztoporik handiena gisa. Baina potentzial mugagabea ere esan nahi du.
Dagokion aurreikuspenen arabera, 2030erako, ibilgailu elektrikoen salmenta globalak 70 milioitik gorakoak izango dira, eta jabetza 380 milioira iritsiko da. Urteko munduko auto berrien sartze-tasa %60ra iritsiko dela espero da. Horien artean, Europa eta Estatu Batuak bezalako merkatuak azkar hazten ari dira, eta Asiako hego-ekialdeko eta Ekialde Hurbileko merkatu emergenteek leherketa premiazkoa dute. Energia berrien ibilgailuen agerraldi globalak aukera arraroa eman dio Txinako karga-industriari.
Xiaguang Think Tank-ek, ShineGlobal-eko aholkularitza-zerbitzuen marka, industriako datu garrantzitsuetan eta erabiltzaileen inkestetan oinarrituta, energia-ibilgailuen merkatu berritik abiatuta, karga-industriaren egungo garapen-egoeraren eta etorkizuneko joeren azterketa sakona egin zuen hiru nagusietan. Europako, Estatu Batuetako eta Asiako hego-ekialdeko merkatuak, eta karga-industriako atzerriko enpresen ordezkariekin konbinatu zuen. Kasuen azterketa eta interpretazioa, "Charging Industry Overseas Research Report" ofizialki kaleratu zen, kargatzeko merkatua ikuspegi global batetik ezagutzeko eta industriako atzerriko enpresei ahalduntzeko asmoz.
Europako lurreko garraioen sektorean trantsizio energetikoa azkarra da eta munduko energia berrien ibilgailuen merkatu handienetako bat da.
Gaur egun, ibilgailu elektrikoen salmentak eta kuota gora egiten ari dira Europan. Europako ibilgailu elektrikoen salmenten sartze-tasa 2018an % 3 baino gutxiagotik 2023an % 23ra igo da, bultzada azkar batekin. Energiaren Nazioarteko Agentziak aurreikusten du 2030erako Europako autoen % 58 energia berriko ibilgailuak izango direla, eta kopurua 56 milioira iritsiko dela.
EBren zero-karbono-igorpenaren helburuaren arabera, barne-errekuntzako motordun ibilgailuen salmenta erabat geldituko da 2035ean. Aurreikus daiteke Europako energia berrien ibilgailuen merkatuaren audientzia lehen erabiltzaileetatik masa-merkatura igarotzea. EVren garapen-etapa orokorra ona da eta merkatuaren inflexio puntu batera iristen ari da.
Europako karga-merkatuaren garapenak ez du EV-en ospearen erritmoa mantendu, eta kargatzea da oraindik petrolioa elektrizitatearekin ordezkatzeko oztopo nagusia.
Kopuruari dagokionez, Europako ibilgailu elektrikoen salmentak munduko guztien heren bat baino gehiago hartzen ditu, baina karga-pilen kopurua munduko guztizkoaren %18 baino gutxiago da. EBko karga-pilen hazkunde-tasa urteetan zehar, 2022an laua izan ezik, ibilgailu elektrikoen hazkunde-tasa baino txikiagoa da. Gaur egun, 630.000 karga publiko pila (AFIR definizioa) eskuragarri daude EBko 27 herrialdeetan. Hala eta guztiz ere, 2030ean karbono isurien % 50 murrizteko helburua lortzeko, kargatzeko pila kopurua gutxienez 3,4 milioira iritsi behar da ibilgailu elektrikoen eskari gero eta handiagoari erantzuteko.
Eskualdeko banaketaren ikuspegitik, Europako herrialdeetako karga-merkatuaren garapena irregularra da eta karga-pilen banaketa-dentsitatea batez ere EV herrialde aitzindarietan kontzentratzen da, hala nola Holandan, Frantzian, Alemanian eta Erresuma Batuan. Horien artean, Herbehereak, Frantziak eta Alemaniak EBko karga publikoen pila kopuruaren %60 hartzen dute.
Europan biztanleko karga-pilen kopuruaren garapen-aldea are nabariagoa da. Biztanleria eta azalerari dagokionez, Herbehereetan karga-pilen dentsitatea EBko beste herrialdeetakoa askoz gainditzen du. Gainera, herrialdeko eskualdeko karga-merkatuaren garapena irregularra da, biztanleria kontzentratuta dauden eremuetan per capita kargatzeko ahalmena txikiagoa izanik. Banaketa irregular hori EV-en ospea oztopatzen duen faktore garrantzitsua da.
Hala ere, karga-merkatuan dauden hutsuneek garapen-aukerak ere ekarriko dituzte.
Lehenik eta behin, Europako kontsumitzaileek gehiago zaintzen dute hainbat eszenatokitan kargatzearen erosotasunaz. Europako hirietako gune zaharretako bizilagunek barruko aparkaleku finkorik ez dutenez eta etxeko kargagailuak jartzeko baldintzarik ez dutenez, kontsumitzaileek errepideko karga motela gauez soilik erabil dezakete. Inkesten arabera, Italia, Espainia eta Poloniako kontsumitzaileen erdiek nahiago dute kargagune publikoetan eta lantokietan kargatzea. Horrek esan nahi du fabrikatzaileek karga-eszenatokiak zabaltzen, bere erosotasuna hobetzen eta erabiltzaileen beharrak asetzera bideratu daitezkeela.
Bigarrenik, Europan DC karga azkarraren eraikuntza atzean geratzen ari da, eta karga azkarra eta karga ultra azkarra merkatuko aurrerapen bihurtuko dira. Inkesten arabera, Europako herrialde gehienetako erabiltzaileen erdiak baino gehiago 40 minutuko epean soilik itxaron nahi dute karga publikoa egiteko. Espainia, Polonia eta Italia bezalako hazkuntzako merkatuetako erabiltzaileek dute pazientzia gutxien, erabiltzaileen % 40 baino gehiago 20 minuturen buruan % 80ra kargatzea espero baitute. Hala ere, energia-konpainia tradizionalaren jatorria duten karga-operadoreek batez ere AC guneak eraikitzen dituzte. Karga azkarrean eta karga ultra azkarrean hutsuneak daude, etorkizunean operadore nagusien lehiaren ardatz bihurtuko direnak.
Oro har, EBko karga-azpiegiturei buruzko lege-proiektua osatuta dago, herrialde guztiek bultzatzen dute kargaguneetan inbertsioa, eta merkatu-politika sistema nagusia osatuta dago. Gaur egungo Europako karga-merkatua hazten ari da, ehunka karga-sare-operadore (CPO) eta karga zerbitzu-hornitzaile (MSP) handi eta txikiekin. Hala ere, haien banaketa oso zatikatua dago, eta lehen hamar CPOek %25 baino gutxiagoko merkatu kuota dute.
Etorkizunean, fabrikatzaile gehiago lehian sartuko direla eta irabazien marjinak agertzen hasiko direla espero da. Atzerriko enpresek beren kokapen egokia aurki dezakete eta beren esperientzia abantailak erabil ditzakete merkatuko hutsuneak betetzeko. Hala ere, aldi berean, erronkak aukerekin batera daude, eta merkataritza babesteko eta lokalizazioko gaietan jarri behar dute arreta Europan.
2022az geroztik, Estatu Batuetan energia berrien ibilgailuen hazkundea bizkortu egin da, eta ibilgailuen kopurua 2023an 5 milioira iritsiko dela aurreikusten da. Hala ere, oro har, 5 milioi bidaiarientzako ibilgailu guztien % 1,8 baino gutxiago dira. Estatu Batuak, eta bere EV aurrerapena Europar Batasunaren atzetik geratzen da. eta Txina. Zero karbono isuriko ibilbidearen helburuaren arabera, Estatu Batuetako energia berrien ibilgailuen salmenta-bolumenak erdia baino gehiago izan behar du 2030erako, eta Estatu Batuetako ibilgailuen kopurua 30 milioitik gorakoa izan behar da, %12koa.
EVren aurrerapen motelak akatsak ekarri ditu kargatzeko merkatuan. 2023. urtearen amaieran, Estatu Batuetan 160.000 karga publiko pila daude, hau da, batez beste, estatu bakoitzeko 3.000 besterik ez. Ibilgailuen arteko erlazioa ia 30:1 da, hau da, EBko 13:1eko batez bestekoa eta Txinako 7.3:1 karga publikoko pila-kopurua baino askoz handiagoa. 2030ean ibilgailu elektrikoen jabetzaren karga-eskariari erantzuteko, Estatu Batuetako karga-pilen hazkunde-tasa hiru aldiz baino gehiago handitu behar da datozen zazpi urteetan, hau da, batez beste, gutxienez 50.000 karga-pila gehituko dira bakoitzean. urtean. Bereziki, DC kargatzeko pila kopurua ia bikoiztu behar da.
AEBetako karga-merkatuak hiru arazo nagusi ditu: merkatuaren banaketa irregularra, kargatzeko fidagarritasun eskasa eta kargatzeko eskubide desorekatuak.
Lehenik eta behin, Estatu Batuetan kargatzearen banaketa oso irregularra da. Karga-pila gehien eta gutxien duten estatuen arteko aldea 4.000 aldiz da, eta biztanleko karga-pila gehien eta gutxien duten estatuen arteko aldea 15 aldiz. Kargatzeko instalazio kopuru handiena duten estatuak Kalifornia, New York, Texas, Florida eta Massachusetts dira. Massachusetts eta New York bakarrik nahiko ondo egokitzen dira EV hazkundearekin. AEBetako merkaturako, non gidatzea distantzia luzeko bidaietarako aukerarik hobetsi den, karga-pilen banaketa eskasak ibilgailu elektrikoen garapena mugatzen du.
Bigarrenik, AEBetako kobratzen duten erabiltzaileen gogobetetasuna jaisten jarraitzen du. Washington Post-eko kazetari batek iragarri gabeko bisita bat egin zuen Los Angeleseko 126 CCS karga azkarreko geltokietara (Teslakoak ez direnak) 2023aren amaieran. Aurkitutako arazo nabarmenenak karga-pilen erabilgarritasun txikia, kargatzeko bateragarritasun arazo nabarmenak eta ordainketa-esperientzia eskasa izan ziren. 2023ko inkesta batek erakutsi zuen Estatu Batuetako erabiltzaileen % 20k batez beste karga-ilarak edo karga-pila hondatuta topatu zituela. Kontsumitzaileek zuzenean irten eta beste karga-gune bat aurkitu zuten.
Estatu Batuetako karga publikoaren esperientzia erabiltzaileen itxaropenetatik urrun dago oraindik eta kargatzeko esperientziarik txarrena duen merkatu nagusietako bat bihur daiteke Frantzia izan ezik. EVs-en ospearekin, gero eta handiagoa den erabiltzaileen beharren eta atzerako kargatzearen arteko kontraesana nabariagoa izango da.
Hirugarrenik, komunitate zuri eta aberatsek ez dute kargatzeko boterea beste erkidegoek bezain beste sarbiderik. Gaur egun, Estatu Batuetan EVren garapena hasierako fasean dago oraindik. Salmenta eredu nagusiak eta 2024 eredu berriak ikusita, EVren kontsumitzaile nagusiak klase aberatsa dira oraindik. Datuek erakusten dute karga-pilen % 70 eskualde aberatsenetan kokatzen dela, eta % 96 zuriak nagusi diren eskualdeetan. Gobernuak EV okertu eta gutxiengo etnikoei, komunitate pobreei eta landa eremuei kobratzeko politikak okertu dituen arren, emaitzak ez dira esanguratsuak izan oraindik.
EV kargatzeko azpiegitura nahikoa ezaren arazoa konpontzeko, Estatu Batuek fakturak, inbertsio planak eta gobernu-laguntzak ezarri dituzte maila guztietan.
AEBetako Energia Sailak eta Garraio Sailak elkarrekin kaleratu zituzten "AEBetako Ibilgailu Elektrikoen Azpiegitura Estandar Nazionalak eta Baldintzak" 2023ko otsailean, kargaguneen software eta hardware, eragiketa, transakzio eta mantentze-lanetarako gutxieneko estandar eta zehaztapen zehatzak ezarriz. Zehaztapenak betetzen direnean, kargaguneek diru-laguntzak jaso ditzakete. Aurreko fakturetan oinarrituta, gobernu federalak kobratzeko inbertsio plan batzuk ezarri ditu, eta departamentu federalei ematen zaizkie urtero estatuko gobernuei aurrekontuak esleitzeko, eta gero tokiko gobernuei.
Gaur egun, AEBetako karga-merkatua hedapen-fasean dago oraindik, sarrera berriak sortzen ari dira eta lehia-eredu egonkorrik ez da sortu. AEBetako karga-sare publikoaren ustiapen-merkatuak buru-kontzentratua eta buztan luzeko ezaugarri deszentralizatuak aurkezten ditu: AFDC estatistikek erakusten dute 2024ko urtarrilean 44 karga-operadore daudela Estatu Batuetan, eta karga-pilen % 67 hiru nagusietakoak direla. kargatzeko puntuak: ChargePoint, Tesla eta Blink. CPOrekin alderatuta, beste CPO batzuen eskala nahiko ezberdina da.
Txinako industria-katea Estatu Batuetan sartzeak AEBetako egungo karga-merkatuan dauden arazo asko konpon ditzake. Baina energia ibilgailu berrien antzera, arrisku geopolitikoak direla eta, zaila da Txinako enpresei AEBetako merkatuan sartzea Estatu Batuetan edo Mexikon fabrikak eraikitzen ez badituzte.
Asiako hego-ekialdean, hiru pertsonako motozikleta daukate. Bi gurpil elektrikoek (E2W) merkatuan nagusitu dira denbora luzez, baina automobilgintzaren merkatua garapen fasean dago oraindik.
Energia berrien ibilgailuen dibulgazioa sustatzeak esan nahi du Hego-ekialdeko Asiako merkatuak zuzenean saltatu behar duela automobilaren dibulgazio fasea. 2023an, Asiako hego-ekialdeko ibilgailu elektrikoen salmenten % 70 Thailandiatik etorriko da, hau da, eskualdeko ibilgailu elektrikoen merkatu nagusia. 2030ean ibilgailu elektrikoen salmenten sartze-tasa % 30eko helburua lortzea espero da, eta Singapurren gain, ibilgailu elektrikoen heldutasun fasean sartzen den lehen herrialdea bihurtuko da.
Baina gaur egun, Asiako hego-ekialdeko ibilgailu elektrikoen prezioa gasolinazko ibilgailuena baino askoz ere handiagoa da oraindik. Nola lor genezake autorik gabeko pertsonek ibilgailu elektrikoak aukera ditzaten auto bat lehen aldiz erosten dutenean? Nola sustatu EV eta karga merkatuen aldi berean garatzea? Asiako hego-ekialdeko energia-enpresa berriek dituzten erronkak merkatu helduetakoak baino askoz ere larriagoak dira.
Asiako hego-ekialdeko herrialdeen EV merkatuaren ezaugarriak nahiko desberdinak dira. Hiru kategoriatan banatu daitezke automobilen merkatuaren heldutasunaren eta EV merkatuaren hasieraren arabera.
Lehenengo kategoria Malaysia eta Singapurreko automobilen merkatu helduak dira, non EV garapenaren ardatza gasolinazko ibilgailuak ordezkatzea den, eta EV salmenten sabaia argia da; bigarren kategoria Tailandiako automobilen merkatua da, hazkunde amaierako fasean dagoena, EV salmenta handiarekin eta hazkunde azkarrarekin, eta EVren heldutasun fasean sartuko den Singapur ez den lehen herrialdeak izatea espero da; hirugarren kategoria Indonesia, Vietnam eta Filipinetako merkatuak berandu hasi eta eskala txikiak dira. Hala ere, dibidendu demografikoak eta garapen ekonomikoak direla eta, epe luzerako EV merkatuak potentzial handia du.
Elektrizitate elektrikoen garapen-etapa desberdinak direla eta, herrialdeek ere desberdintasunak dituzte karga-politikak eta helburuen formulazioan.
2021ean, Malaysiak 2025erako 10.000 karga-pila eraikitzeko helburua ezarri zuen. Malaysiako karga-eraikuntzak merkatu irekiko lehia estrategia hartzen du. Kargatzeko pilak handitzen jarraitzen duten heinean, beharrezkoa da CPO zerbitzu-estandarrak bateratzea eta sareak kargatzeko kontsulta-plataforma integratua ezartzea.
2024ko urtarriletik aurrera, Malaysiak 2.000 karga-pila baino gehiago ditu, %20ko helburua betetzeko tasarekin, eta horietatik DC karga azkarrak %20 hartzen du. Karga-pilo horietako gehienak Malakako itsasartean zehar biltzen dira, eta Kuala Lumpur Handia eta Selangor hiriburua inguratzen dute herrialdeko karga-pilen %60a. Asiako hego-ekialdeko beste herrialde batzuetan gertatzen den antzera, karga-eraikuntza modu irregularrean banatuta dago eta oso kontzentratuta dago populazio dentsitate handiko metropolietan.
Indonesiako Gobernuak PLN Guodian-i kargatzeko azpiegitura eraikitzeko agindu zion, eta PLN-k 2025ean eta 2030ean kalkulatutako karga-pila eta bateria-truke-estazioen kopuruaren helburuak ere kaleratu ditu. Hala ere, bere eraikuntza-aurrerapena helburuaren eta ibilgailu elektrikoen hazkundearen atzean geratu da, batez ere 2023an. 2016an BEV salmenten hazkundea bizkortu ondoren, ibilgailuen arteko erlazioa nabarmen handitu zen. Kargatzeko azpiegitura Indonesian ibilgailu elektrikoak garatzeko oztopo handienetako bat izan daiteke.
Thailandiako E4W eta E2W-en jabetza oso txikia da, BEVak nagusi. Herrialdeko bidaiarien autoen erdia eta BEV-en % 70 Bangkok Handian daude kontzentratzen, beraz, kargatzeko azpiegitura Bangkok eta inguruko eremuetan dago gaur egun. 2023ko irailean, Thailandiak 8.702 karga pila ditu, eta dozena bat CPO baino gehiagok parte hartzen dute. Hori dela eta, ibilgailu elektrikoen salmenten gorakada izan arren, ibilgailu-pilota ratioa 10:1eko maila on batera iristen da oraindik.
Izan ere, Thailandiak arrazoizko planak ditu gunearen diseinuari, DC proportzioari, merkatuaren egiturari eta eraikuntzaren aurrerapenei dagokienez. Bere kargatzeko eraikuntza EVs-en dibulgaziorako euskarri sendoa bihurtuko da.
Asiako hego-ekialdeko automobilen merkatuak oinarri eskasa du, eta ibilgailu elektrikoen garapena oso hasiera batean dago oraindik. Datozen urteetan hazkunde handia espero bada ere, politika-ingurunea eta kontsumo-merkatuaren aurreikuspenak oraindik ez daude argi, eta bide luzea dago oraindik ibilgailu elektrikoen benetako ospea lortzeko. Joan egin behar.
Atzerriko enpresentzat, eremu itxaropentsuagoa E2W potentzia trukatzean datza.
Asiako hego-ekialdeko E2Wren garapen joera hobetzen ari da. Bloomberg New Energy Finance-ren iragarpenaren arabera, Asiako hego-ekialdeko sartze-tasa % 30era iritsiko da 2030ean, ibilgailu elektrikoak merkatuaren heldutasun fasean sartu baino lehenago. EVrekin alderatuta, Hego-ekialdeko Asiak E2W merkatuaren oinarri eta oinarri industrial hobea ditu, eta E2Wren garapen-aukerak nahiko distiratsuak dira.
Atzerrira doazen enpresentzat bide egokiagoa hornitzaile bihurtzea da zuzenean lehiatu beharrean.
Azken bi urteetan, Indonesiako E2W potentzia-trukearen hainbat startup-k inbertsio handiak jaso dituzte, Txinako jatorria duten inbertitzaileak barne. Hazten ari den eta oso zatikatuta dagoen potentzia trukatzeko merkatuan, "ur saltzaile" gisa jokatzen dute, arrisku kontrolagarriagoak eta etekin handiagoak dituztenak. Esplizituagoa. Gainera, energiaren ordezkapena aktibo asko duen industria da, kostuak berreskuratzeko ziklo luzea duena. Merkataritza globalaren babesaren joeraren arabera, etorkizuna zalantzazkoa da eta ez da egokia inbertsioetan eta eraikuntzan zuzenean parte hartzea.
Ezarri joint venture bat tokiko enpresa nagusiekin hardware muntaketa OEM bateria ordezkatzeko produkzio-lerro bat ezartzeko
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Argitalpenaren ordua: 2024-mar-13
