Epidemia osteko aroak garraio-erregaien eskariaren gailur berri bat ekarri du. Ikuspegi global batetik, hegazkingintza eta itsas garraioa bezalako isuri handiko arloek bioerregaiak garraio-industrian deskarbonizatzeko erregai nagusietako bat bezala hartzen ari dira kontuan. Zein da bioerregaien teknologiaren berrikuntzaren egungo egoera? Zein da aplikazio-potentziala deskarbonizatzea zaila den eremuetan? Zein da garatutako herrialdeen politika-orientazioa?
Ekoizpenaren urteko hazkunde-tasa bizkortu behar da
Orain arte, bioetanola eta biodiesela dira oraindik ere gehien erabiltzen diren bioerregaiak. Bioetanola da oraindik ere munduko bioerregaien artean nagusi dena. Ez da soilik petrolioaren kontsumoa murrizteko erregai likido berriztagarri eta jasangarri gisa balio dezakeena, baita hainbat lehengai eta disolbatzaile gisa ere erabil daiteke industria kimikoan.
Nazioarteko Energia Agentziak (IEA) “Energia Berriztagarriak 2023” txostenean adierazi zuen 2050erako zero isuri garbien helburua lortu nahi bada, bioerregaien ekoizpen globala % 11ko batez besteko urteko tasan handitu behar dela hemendik 2030era arte. Aurreikusten da 2030. urtearen amaierarako, sukaldeko hondakin-olioak, janari-hondakinak eta labore-lastoak izango direla bioerregaien lehengaien proportzio handiena, % 40ra iritsiz.
IEAk adierazi duenez, bioerregaien ekoizpenaren egungo hazkunde-tasak ezin du lagundu 2050ean zero isuri garbien helburua lortzen. 2018tik 2022ra, bioerregaien ekoizpen globalaren urteko hazkunde-tasa % 4koa baino ez da izango. 2050erako, hegazkingintza, itsaso eta errepide sektoreetan bioerregaien kontsumoaren proportzioa % 33ra, % 19ra eta % 3ra iritsi beharko da.
IEAk aurreikusten du bioerregaien eskaria urtean 35.000 milioi litro haziko dela mundu osoan 2022 eta 2027 artean. Horien artean, diesel berriztagarriaren eta bioerregaiaren kontsumoaren hazkundea ia osorik ekonomia garatuetatik dator; bioetanolaren eta biodieselaren kontsumoaren hazkundea, berriz, ia osorik ekonomia emergenteetatik dator.
2022 eta 2027 artean, bioerregaien kuota munduko garraio-erregaien sektorean % 4,3tik % 5,4ra igoko da. 2027rako, munduko bioerregai-eskaria urtean 3.900 milioi litrora igotzea espero da, 2021ekoa baino 37 aldiz gehiago, eta hegazkintzako erregai-kontsumo osoaren ia % 1.
Garraioa deskarbonizatzeko erregairik praktikoena
Oso zaila da garraio-industria deskarbonizatzea. IEAren ustez, epe labur eta ertainean, bioerregaiak dira garraioa deskarbonizatzeko aukerarik praktikoena. Bioerregai jasangarrien mundu mailako ekoizpena hirukoiztu beharko da hemendik 2030era arte, 2050erako garraioak zero isuri garbiak izateko helburua lortzeko.
Industrian adostasun zabala dago bioerregaiek kostu-lehiakortasuneko aukera eskaintzen dutela garraio sektoreko berotegi-efektuko gasen isurketak murrizteko datozen hamarkadetan. Izan ere, dauden erregai fosilen azpiegiturekin bateragarriak direnez, bioerregaiak aukera praktiko bihurtzen dira dauden flotatan erregai fosilak ordezkatzeko.
Ibilgailu elektrikoak azkar garatzen ari diren arren, bateriak eskala handian fabrikatzeko behar den materialen gabeziak eta garatutako eremuetan kargatzeko instalazioak jartzeko zailtasunak oraindik ere erronkak sortzen dituzte haien erabilera zabaltzeko. Epe ertain eta luzera, garraio sektorea elektrifikatu ahala, bioerregaien erabilera elektrifikatzen zailak diren sektoreetara aldatuko da, hala nola hegazkingintzara eta itsas garraiora.
«Bioetanola eta biodiesela bezalako bioerregai likidoek zuzenean ordezka ditzakete gasolina eta diesela, alternatiba helduak eta eskalagarriak eskainiz barne-errekuntzako motorra duten ibilgailuek menderatutako merkatu batean», adierazi zuen Heitor Cantarellak, Brasilgo Campinasko Nekazaritza Ikerketa Institutuko adituak.
Nire herrialdeak bioerregaien hedapena bizkortzen ari da garraio arloan ere. 2023an, nire herrialdeko hegazkintzako keroseno kontsumoa 38,83 milioi tona ingurukoa izango da, eta zuzeneko karbono isuriak 123 milioi tona baino gehiago izango dira, hau da, herrialdeko karbono isuri guztien % 1 inguru. "Karbono bikoitzaren" testuinguruan, hegazkintzako erregai jasangarria da gaur egun hegazkintzako industrian karbono isuriak murrizteko biderik bideragarriena.
Mo Dinggek, Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd.-ko presidente eta alderdi idazkariak, duela gutxi iradokizun garrantzitsuak aurkeztu ditu Txinako errealitatera egokitzen den hegazkingintzako erregai-industria sistema jasangarri bat eraikitzeko: lehengai biologikoen hornidura-sistema handi eta eraginkor baten ezarpena bizkortzea, hala nola hondakin-olioa eta koipea; nire herrialdeko ziurtagiri-sistema jasangarri independente eta kontrolagarriak eta industria-politikaren laguntza-sistema hobetuak hegazkingintzako erregai-industria jasangarriaren garapen osasuntsua sustatzen dute.
Estatu Batuek eta Europak lehentasun politikoak ematen dituzte
Ekonomia garatuen artean, Estatu Batuak nahiko aktiboak dira bioerregaien garapena sustatzen. Jakinarazi dutenez, Estatu Batuek 9.700 milioi dolar bideratu dizkiote bioerregaien industriari Inflazioa Murrizteko Legearen bidez.
Otsailean, AEBetako Ingurumen Babeserako Agentziak eta AEBetako Energia Sailak batera iragarri zuten Inflazioa Murrizteko Legearen arabera emandako funtsak lehentasuna izango dutela eragin handiko bioerregaien teknologia proiektuak dituzten enpresei esleitzeko, bioerregaien ekoizpen teknologiaren errendimendua hobetzeko eta kostuak murrizteko.
Joseph Goffmanek, EPAren Aire eta Erradiazio Bulegoko funtzionarioak, esan zuen: “Mugimendu hau bioerregai aurreratuen ekoizpenean berrikuntza suspertzeko diseinatuta dago”. Jeff Marootianek, AEBetako Energia Saileko energia-eraginkortasun eta energia berriztagarrien idazkariorde nagusiak, esan zuen: “Bioerregaien teknologietan inbertsioak, hegazkintzako erregai jasangarriaren eta karbono gutxiko beste bioerregai batzuen eskaera gero eta handiagoa asetzeko”.
EBko estatu kide batzuek uste dute bioerregaiak EBko karbono-neutro erregai esparruan sartu beharko liratekeela, industriak inbertsioak erakartzeko duen gaitasuna bermatzeko.
Europako Kontu Auzitegiak dioenez, EBk ez du bioerregaien inguruko epe luzerako estrategiarik, eta horrek eskualdeko garraioaren deskarbonizazio helburuak ahuldu ditzake. Izan ere, EBren jarrera bioerregaiei buruz zalantzazkoa izan da. Aurretik, errepideko garraioaren energia-erabileran bioerregaien proportzioa % 10era handitzea zuen helburu 2020rako, baina gero helburu hori alde batera utzi zuen. Gaur egun, EBk badaki bioerregaiek potentzial handia dutela hegazkingintzan, itsasontzigintzan eta beste arlo batzuetan, eta garapenean konfiantza berreskuratzen ari da.
Nikolaos Milionis Europako Kontuen Auzitegiko funtzionarioak onartu zuen EBren bioerregaien politika-esparrua konplexua dela eta azken 20 urteetan maiz aldatu dela. “Bioerregaiek EBren karbono-neutraltasun helburua lortzen lagun dezakete eta beren energia-segurtasuna hobetu, baina oraindik ez dago garapen-plan argi eta zehatzik. Politika-gidalerro faltak, zalantzarik gabe, inbertsio-arriskuak handituko ditu eta Europako bioerregaien industriaren erakargarritasuna murriztuko du”.
Susie
Sichuan Zientzia eta Teknologia Berdea Ltd., Co.
0086 19302815938
Argitaratze data: 2024ko martxoaren 30a
