Energia berrien ibilgailuen kargaren ikuspegi orokorra

Bateriaren parametroak

1.1 Bateriaren energia

Bateriaren energia unitatea kilowatt-orduko (kWh) da, "gradua" izenez ere ezaguna. 1kWh-k "kilowatt-eko potentzia duen aparatu elektriko batek ordubetez kontsumitzen duen energia" esan nahi du. Ulertzeko erraztasunerako, kontu publiko honek gehienetan "titulua" erabiltzen du adierazteko. Irakurleek jakin behar dute energia elektrikoaren unitatea dela eta ez dutela haren esanahian sakondu behar.

[Adibidea] 500 km-ko autonomia duten autoen eta SUV-en bateriaren ahalmenak 60 eta 70 gradukoak dira gutxi gorabehera. Gaur egun masan ekoitzitako ibilgailu elektriko hutsak 150 kwh-ko gehienezko potentzia duten eta 1.000 km-ko autonomia teorikoko bateriez horni daitezke.

Energia berriko ibilgailu baten eskuineko aurreko atean (edo eskuineko atzeko atean) ibilgailuaren informazioa duen plaka bat dago. Bateriaren maila tentsio nominala × ahalmen nominala/1000 erabiliz kalkulatzen da. Kalkulatutako emaitza autoen konpainiaren balio ofizialetik apur bat desberdina izan daiteke.

1.2 SOC

SOC laburdura daKarga-egoera“, bateriaren karga-egoerari egiten dio erreferentzia, hau da, bateriaren gainerako potentziari, normalean ehuneko gisa adierazita.

1.3 Bateria mota

Merkatuan dauden energia berrien ibilgailu gehienek litio-ioizko bateriak erabiltzen dituzte, litio-burdin fosfato-piletan eta ternario-litio-piletan bana daitezkeenak.

Horien artean, litio-burdin fosfato baterien "koherentzia eskasaren" bi adierazpen zehatz daude. Lehenik eta behin, SOC bistaratzea ez da zehatza: adibidez, egileak duela gutxi Xpeng P5-a ezagutu zuen, %20tik %99ra kargatzeko 50 minutu behar izan zituena, %99tik %99ra kargatzen zuen bitartean. Arazo bat SOC pantailarekin; bigarrenik, itzaltzeko abiadura irregularra da (batez ere guztiz kargatuta dagoenean gertatzen da): auto batzuek ez dute bateriaren iraupenean aldaketarik erakusten guztiz kargatuta egon ostean 10 km gidatu ondoren, eta auto batzuek ez dute egiten. Bateriaren iraupena 5 km-ra jaitsi zen urrats gutxi batzuen ondoren. Hori dela eta, litio-burdin fosfatoko bateriak guztiz kargatu behar dira astean behin zelulen koherentzia zuzentzeko.

Aitzitik, materialaren izaera dela eta, litiozko bateria ternarioak ez dira guztiz kargatuta egon ondoren aparkatzeko egokiak (baina guztiz kargatu eta berehala %90etik behera jarraitu dezakete gidatzen).Gainera, edozein motatako bateria den ere, ez da bateria baxuko baldintzetan gidatu behar (SOC <%20), ezta muturreko inguruneetan kargatu behar (tenperatura 30°C-tik gorakoa edo 0°C-tik beherakoa).

Kargatzeko abiaduraren arabera, kargatzeko metodoak karga azkar eta karga moteletan bana daitezke.

(1)Karga azkarra

Kargatze azkarraren karga-tentsioa, oro har, ibilgailu elektrikoen lan-tentsioa da (gehienetan 360-400V inguruan). Potentzia handiko gaman, korrontea 200-250A-ra irits daiteke, 70-100kW-ko potentziari dagokiona. Salmenta puntu gisa kargatzen duten modelo batzuk 150 kW-ra irits daitezke tentsio handiko bidez. goian. Auto gehienek %30etik %80ra kargatu dezakete ordu erdian.

[Adibidea] 60 graduko bateriaren edukiera duen auto bat (500 km inguruko autonomia duena) adibide gisa hartuta, karga azkarrak (60 kW-ko potentzia)bateria bat kargatu250 km-ko bizitza ordu erdian (potentzia handiko tartea)