Energia berriko ibilgailuen kargatzearen ikuspegi orokorra

Bateriaren parametroak

1.1 Bateriaren energia

Bateriaren energiaren unitatea kilowatt-ordua (kWh) da, "gradu" bezala ere ezagutzen dena. 1 kWh-k "kilowatt bateko potentzia duen etxetresna elektriko batek ordubetez kontsumitzen duen energia" esan nahi du. Ulertzeko erraztasunerako, kontu publiko honek gehienbat "gradu" erabiltzen du adierazteko. Irakurleek energia elektrikoaren unitatea dela jakin behar dute, eta ez dute haren esanahian sakondu beharrik.

[Adibidea] 500 km-ko autonomia duten autoen eta SUV-en baterien edukiera gutxi gorabehera 60 gradukoa eta 70 gradukoa da, hurrenez hurren. Gaur egun seriean ekoizten diren ibilgailu elektriko hutsak 150 kWh-ko gehienezko edukiera duten bateriekin hornitu daitezke eta 1.000 km-ko autonomia teorikoa dute.

Energia berriko ibilgailu baten eskuineko aurreko atean (edo eskuineko atzeko atean) ibilgailuaren informazio-plaka bat dago. Bateriaren maila tentsio nominala × edukiera nominala/1000 erabiliz kalkulatzen da. Kalkulatutako emaitza automobil-enpresaren balio ofizialetik apur bat desberdina izan daiteke.

1.2 SOC

SOC ""-ren laburdura daKarga egoera", bateriaren karga-egoerari egiten dio erreferentzia, hau da, bateriaren gainerako potentziari, normalean ehuneko gisa adierazita.

1.3 Bateria mota

Merkatuan dauden energia berriko ibilgailu gehienek litio-ioizko bateriak erabiltzen dituzte, eta hauek litio-burdin fosfato bateriak eta litio hirutarreko bateriak izan daitezke.

Horien artean, litio burdin fosfato baterien "koherentzia eskasaren" bi adierazpen zehatz daude. Lehenik eta behin, SOC pantaila ez da zehatza: adibidez, egileak duela gutxi Xpeng P5 probatu zuen, eta 50 minutu behar izan zituen % 20tik % 99ra kargatzeko, eta % 99tik % 100era kargatzeko, berriz, 30 minutu behar izan zituen, eta hori, jakina, SOC pantailaren arazoa da; bigarrenik, itzaltze-abiadura irregularra da (batez ere guztiz kargatuta dagoenean gertatzen da): auto batzuek ez dute bateriaren iraupen aldaketarik erakusten guztiz kargatu ondoren 10 km egin ondoren, eta beste batzuek, berriz, ez. Bateriaren iraupena 5 km-ra jaitsi zen urrats gutxi batzuk eman ondoren. Beraz, litio burdin fosfato bateriak astean behin guztiz kargatu behar dira zelulen koherentzia zuzentzeko.

Aitzitik, materialaren izaeragatik, hirutar litiozko bateriak ez dira egokiak aparkatzeko guztiz kargatu ondoren (baina % 90etik behera gidatzen jarrai dezakete guztiz kargatu ondoren).Gainera, bateria mota edozein dela ere, ez da bateria baxua duen baldintzetan erabili behar (SOC <% 20), ezta muturreko inguruneetan kargatu behar ere (30 °C-tik gorako edo 0 °C-tik beherako tenperaturetan).

Kargatzeko abiaduraren arabera, kargatzeko metodoak karga azkarra eta karga motela izan daitezke.

(1)Kargatze azkarra

Karga azkarraren karga-tentsioa, oro har, ibilgailu elektrikoen funtzionamendu-tentsioa da (gehienbat 360-400V ingurukoa). Potentzia handiko tartean, korrontea 200-250A-ra irits daiteke, 70-100kW-ko potentziari dagokiona. Kargatzea salmenta-puntu gisa duten modelo batzuek 150kW-ra irits daitezke tentsio altuan. Auto gehienek %30etik %80ra kargatu dezakete ordu erdian.

[Adibidea] 60 graduko bateria-ahalmena duen auto bat (500 km inguruko autonomia duena) adibide gisa hartuta, karga azkarrak (60 kW-ko potentzia) egin dezakebateria bat kargatu250 km-ko iraupena ordu erdian (potentzia handiko tartea)