Energia-ibilgailuen kargatze berriaren ikuspegi orokorra

Bateriaren parametroak

1.1 bateriaren energia

Bateriaren energia unitatea kilowatt-ordu (kWh) da, "titulua" ere ezaguna. 1KWH esan nahi du "etxetresna elektriko batek kontsumitutako energia 1 kilowatt ordubetez duen potentziarekin". Ulertzeko erraztasunak direla eta, kontu publiko honek gehienetan "titulua" erabiltzen du adierazteko. Irakurleek bakarrik jakin behar dute energia elektrikoko unitate bat dela eta ez dutela bere esanahia sartu beharrik.

[Adibidez] 500 km-ko tartea duten autoen eta SUVen bateriaren ahalmenak 60 gradu eta 70 gradu daude hurrenez hurren. Gaur egun, ekoizle elektriko pureak bateriak ditu, gehienez 150 kwh eta 1.000 km-ko gidaritza tarte teorikoarekin.

Energia-ibilgailu berri baten eskuineko atean (edo atzeko atearen eskuineko atean) izenarekin izendatzen da. Bateriaren titulua \ 1000 puntuazio / 1000 puntuatutako tentsioa erabiliz kalkulatzen da. Kalkulatutako emaitza auto konpainiaren balio ofizialetik zertxobait desberdina izan daiteke.

1,2 SOC

Soc-en laburdura da "Karga egoera", Bateriaren egoera aipatzen da, hau da, gainerako bateriaren energia, normalean ehuneko gisa adierazten da.

1.3 Bateria mota

Merkatuan energia-ibilgailu berrien gehiengo zabalak litio-ioi bateriak erabiltzen ditu, litio burdin fosfato baterietan eta ternarioko litioko baterietan banatu daitezkeenak.

Horien artean, litio burdin fosfatoen baterien "koherentzia eskasa" bi adierazpen espezifiko daude. Lehenik eta behin, SOC pantaila zehaztugabea da. Arazo bat SoC pantailarekin; Bigarrena, energia-abiadura irregularra da (batez ere erabat kargatuta dagoenean gertatzen da): auto batzuek ez dute bateriaren bizitzan aldaketarik erakusten guztiz kargatu ondoren, auto batzuek ez baitute. Bateriaren bizitza 5 km-ra jaitsi da pauso batzuk eman ondoren. Hori dela eta, litioko burdin fosfato bateriak erabat kobratu behar dira astean behin zelulen koherentzia zuzentzeko.

Aitzitik, materialaren izaera dela eta, Ternary Litioko bateriak ez dira egokiak guztiz kobratu ondoren aparkatzeko (baina% 90 baino gutxiago daramate erabat kargatu ondoren).Gainera, edozein motatako bateria da, ez da bateriaren baldintza baxuen arabera (SoC <% 20) gidatu behar, ezta muturreko inguruneetan ere kobratu behar (30 ° C-tik gorako tenperaturak edo 0 ° C-tik beherako tenperaturak).

Kargatzeko abiaduraren arabera, kargatzeko metodoak karga bizkorrean eta kargatze moteletan banatu daitezke.

(1)Karga azkarra

Kargatzeko abiadura bizkorraren tentsioa normalean ibilgailu elektrikoen lan-tentsioa da (gehienbat 360-400V inguruan). Potentzia handiko barrutian, korrontea 200-250Ara iritsi daiteke, 70-100kW-ko potentziari dagokiona. Salmenta puntu gisa kargatzen duten eredu batzuk 150kW-ra iritsi daitezke tentsio altuaren bidez. goian. Auto gehienek% 30etik% 80ra kargatu dezakete ordu erdian.

[Adibidez] Auto bat bateriaren 60 gradu (500 km inguru) hartzea, adibide gisa, kargatze bizkorra (60kw potentzia) ahal dakargatu bateria250 km-ko bizitza ordu erdi barru (botere handia)