Duela gutxi, Hego Koreak energia berrien baterien arloan aurrerapen garrantzitsu bat iragarri du, "silizioan" oinarritutako material berri bat garatu duela aldarrikatuz, energia berrien baterien autonomia 4.000 kilometrora handitu dezakeena eta 5 ordutan guztiz kargatu daitekeena. Aldi berean, nire herrialdeko energia berrien baterien enpresa liderra den CATL-ek bere merkatu-balioaren beherakada nabarmena izan du azkenaldian, eta horrek atzerriko enpresa batzuek bere egoeraren aurkako erronkak eragin ditu. Koreako komunikabideek aukera hori baliatu dute Txinako energia-iturri berriek lehiakortasuna galdu dutela esateko. Hala ere, egia ez da hain erraza.
Mende erdiz, Japoniako eta Koreako automobilgintza-enpresek lidergoa izan dute erregai-ibilgailuen arloan. Baina energia-aro berriaren etorrerarekin, elektrifikazioari aurre egin zioten eta ibilgailu elektrikoek etorkizunik ez zutela aldarrikatu zuten. Aitzitik, gure herrialdeak energia-ibilgailu berrien garapen-aukerak aprobetxatu ditu eta aurrerapen handiak egin ditu energia-arlo berrian, grafito-baliabide ugariekin (litio-baterien lehengaiak). Energia-baterien fabrikazio-industriak merkatuaren hiru laurdenak hartzen ditu. Ningde Aroaren merkatu-balioa ere horren arabera igo da.
Hala ere, litiozko baterien teknologiaren mugak pixkanaka agerian geratzen diren heinean, egoera solidoko bateriak ikerketa eta garapenerako norabide berri bat bihurtu dira. Japoniako Toyotak gainazaleko energia berriei aurre egiten dien arren, isilpean egoera solidoko baterien ikerketa egiten du eta 1.200 kilometroko bateria-iraupena lortu du. Hala ere, egoera solidoko baterien kostu handia dela eta, gutxieneko 400.000 yuaneko prezioarekin, ezinezkoa zen merkaturatzea lortzea, beraz, komunikabideek "paper-hizkera" gisa barregarri utzi zituzten.
Zahartzearen aurkako produktu biologikoen arloan, Japoniak ere merkatu-zailtasunak izan ditu. Landare naturaletatik ateratako "Velopai Pro" produktu bukatuen osagai nagusiak zahartze-adierazleak hobetzeko eta bizi-zikloak luzatzeko gai direla frogatu den arren, ezin dira merkatuan ezagun egin kostu handia dela eta. Honek ikasgai bat eskaintzen dio gure herrialdearen garapenari lotutako arloetan.
Hego Koreak oraingoan iragarritako "siliziozko bateria" teknologiak bateriaren iraupen luzeko abantaila teorikoa badu ere, merkaturatzea lortzeko erronka asko ditu oraindik. Gaur egun, energia berriko tranbien kargatzeko pilen potentzia 7 kilowatt ingurukoa da gehienbat, eta ia 10 ordu behar dira tranbia bat guztiz kargatzeko. "Siliziozko bateria" bat bost ordutan kargatzeko abiadura lortzeko, kargatzeko pilaren potentziak gutxienez 120 kilowatt-era iritsi behar du, eta hori zaila da lortzea arlo zibilean. Gainera, energia-kontsumo mugatua ere faktore garrantzitsua da "siliziozko baterien" merkatuaren garapena mugatzen duena.
Susie
Sichuan Zientzia eta Teknologia Berdea Ltd., Co.
0086 19302815938
Argitaratze data: 2024ko apirilaren 16a
