Ibilgailu elektrikoaren arkitektura 800V-ra eguneratzen bada, goi-tentsioko gailuen estandarrak ere igoko dira, eta inbertsoreak ere IGBT gailu tradizionaletatik SiC materialezko MOSFET gailuetara ordezkatuko dira. Inbertsorearen beraren kostua bateriaren osagaien atzetik bigarrena da. SiC-ra eguneratzen bada, kostua beste maila batera igoko da.
Baina OEMentzat, silizio karburoaren aplikazioak, oro har, ez du kontuan hartzen potentzia-gailuen kostua bakarrik, baizik eta, are garrantzitsuagoa dena, ibilgailu osoaren kostu-aldaketak. Beraz, garrantzitsua da SiC-k dakarren kostu-aurrezpenaren eta bere kostu handiaren arteko oreka aurkitzea.
SiC-ri dagokionez, Tesla izan zen probatu zuen lehenengo pertsona.
2018an, Teslak IGBT moduluak silizio karburozko moduluekin ordezkatu zituen lehen aldiz Model 3an. Potentzia-maila berean, silizio karburozko moduluen pakete-tamaina siliziozko moduluena baino nabarmen txikiagoa da, eta kommutazio-galerak % 75 murrizten dira. Gainera, bihurtzen bada, IGBT moduluen ordez SiC moduluak erabiltzeak sistemaren eraginkortasuna % 5 inguru handitu dezake.
Kostuaren ikuspuntutik, ordezkapen kostua ia 1.500 yuan igo zen. Hala ere, ibilgailuen eraginkortasunaren hobekuntzari esker, instalatutako bateriaren edukiera murriztu egin da, bateriaren aldean kostuak aurreztuz.
Teslarentzat apustu handi bat bezala har daiteke hau. Bere merkatu-bolumen izugarriak kostua konpentsatzen du. Teslak ere apustu handi honetan oinarritu zen 400V-ko bateria-sistemen teknologia eta merkatua bereganatzeko.
800V-ri dagokionez, Porschek Taycan kirol-auto guztiz elektrikoa 800V-ko sistema batekin hornitzeko lidergoa hartu zuen 2019an, ibilgailu elektrikoen 800V-ko goi-tentsioko arkitekturaren aldeko lasterketa bat abiaraziz.
Badago zerbait “desegokia” kostuak Porscheren ikuspuntutik aztertzean. Azken finean, luxuzko autoen efektuan eta marka baten premium-ean jartzen du arreta.
Baina teknologiaren garapenari eta aplikazioari dagokionez, gorputz osoari eragiten dion proiektu garrantzitsua da hau. Adibidez, 800V-ko tentsio handiko kargapean, bateriaren tentsioa 800V-ra igo behar da, bestela erre egingo da karga-korronte handia dela eta. Horrez gain, ez du karga-sistema bakarrik inplikatzen, baita bateria-sistema, trakzio elektrikoaren sistema, tentsio handiko osagarriak eta kableatu-sistema ere, ibilgailuaren abiaraztean, gidatzean, aire girotuaren erabileran eta abarretan eragina izanik.
Honi buruz gehiago jakin nahi baduzu, jar zaitez gurekin harremanetan lasai.
Tel.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Helbide elektronikoa:sale04@cngreenscience.com
Argitaratze data: 2024ko martxoaren 19a
