Erabiltzaile batzuek 48A erosi zuten2. MAILAKO EV kargagailuaibilgailu elektrikoetarako eta ziurtzat ematen dute 48A erabil dezaketela beren auto elektrikoa kargatzeko. Hala ere, benetako erabilera prozesuan, beren egoera propioak aurkituko dituzte. Egoerarik garrantzitsuena ibilgailu elektrikoen kargagailuak 48A-ko karga onartzen duen ala ez da.
Ikus dezagun tentsio bakoitzari dagokion karga-potentzia, batzuetan autoen fabrikatzaileak ez baitu zuzenean kargatzen karga-korrontea, baizik eta karga-potentzia. Erabiltzailea Estatu Batuetan eta Kanadan badago, autoak irteera-potentzia nominala lor dezake autoaren laguntzarekin. Erabiltzailea Japonian, Hego Korean edo Taiwanen (Txina) badago, autoak ere Amerikako diseinu estandarra hartzen du, baina tentsioa ez da Amerikako sare elektrikoaren 240V sarrerara iristen, 220V-ra baizik, orduan potentzia ez da diseinatutako potentzia nominalera iritsiko.
| Sarrerako tentsioa | Sarrerako korrontea | Irteerako potentzia |
| 240V | 32A | 7,68 kW |
| 240V | 40A | 9,6 kW |
| 240V | 48A | 11,52 kW |
| 220V | 32A | 7,04 kW |
| 220V | 40A | 8,8 kW |
| 220V | 48A | 10,56 kW |
Herrialde batzuetan, jendeak ez du 2. mailako potentzia (240V) sarrerarik, 220V bakarrik dute, Japonian eta Hego Korean bezala, haien ibilgailu elektrikoak ere SAE estandarrarekin (1. mota) diseinatuta daude, baina haien elektrizitate sistema ez da Estatu Batuetan edo Kanadan bezalakoa, 220V-ko potentzia bakarrik dute, beraz, erosten badute...48A-ko ibilgailu elektrikoen kargagailua,ezin du 11,5 KW-ra iritsi.
Zer dago kargagailu integratua?
Energia hornidura sistema aipatu ondoren, ikus dezagun zatirik garrantzitsuena, ibilgailu elektrikoen kargagailua, eta ikus dezagun nola funtzionatzen duen prozesu honek.
Zer dago kargagailuaren barruan?
Kargagailu integratua (OBC) edozein iturritako korronte alternoa korronte zuzeneko formatu praktikora bihurtzen duen gailu bat da. Normalean ibilgailuaren barruan instalatzen da eta bere funtzio nagusia potentzia bihurtzea da. Beraz, kargagailu integratuek ibilgailu elektrikoa gure etxeko entxufea erabiliz kargatzeko abantaila eskaintzen dute. Gainera, potentzia bihurtzeko beste ekipamendurik erosi beharrik ez izatea ere ekiditen du.
1. eta 2. mailan korronte alternoko kargatzean, saretik datorren korronte alternoa korronte zuzen bihurtzen du OBC-k bateria kargatzeko, Bateria Kudeatzeko Sistemaren (BMS) bidez. Tentsioaren eta korrontearen erregulazioa OBC-k egiten du. Gainera, korronte alternoko kargatzearen desabantaila da kargatzeko denbora handitzen den heinean, irteerako potentzia txikitzen dela.
Karga-tasa, edo beharrezko sarrera-korrontea, ibilgailu elektrikoak berak zehazten du korronte alternoko kargagailuetan. Ibilgailu elektriko guztiek ez dutenez sarrera-karga-korronte bera behar, korronte alternoko kargagailuak ibilgailu elektrikoarekin komunikatu behar du beharrezko sarrera-korrontea zehazteko eta kargatzen hasi aurretik esku-ematea ezartzeko. Komunikazio horri Pilotu-kablearen komunikazioa deritzo. Pilotu-kableak ibilgailu elektrikoari konektatutako kargagailu mota identifikatzen du eta OBCren beharrezko sarrera-korrontea ezartzen du.
Kargagailu mota ontziratua
Bi kargagailu mota daude batez ere:
- Fase bakarreko kargagailu integratua
- Hiru faseko kargagailu integratua
AVID kargagailu estandarrak 7,3 kW-ko irteera du fase bakarra erabiltzen badu edo 22 kW-koa hiru fase erabiltzen baditu. Kargagailuak fase bakarra edo hiru erabili ahal izango dituen detektatu dezake. Etxeko korronte alternoko estazio batera konektatuta dagoenean, honek ere 22 kW-ko irteera izango baitu, kargatzeko denbora bateriaren edukieraren araberakoa izango da soilik.
Kargagailu integratu honek onar dezakeen tentsioa hau da:110 - 260 V korronte alternoafase bakar batera konektatzen bada (eta360 - 440Vhiru fase erabiltzean). Bateriara doan irteerako tentsioa tartean dago450 - 850 V.
Zergatik nire 48A-ko ibilgailu elektrikoentzako kargagailuak 8,8 kW-rekin bakarrik funtzionatzen zuen?
Duela gutxi, bezero bat izan dugu erosi duena48A-ko 2. mailako ibilgailu elektrikoen kargagailua, Bezn EQS-ren bertsio amerikarra du probatzekoIbilgailu elektrikoen kargagailuaPantailan, 8,8 kW kargatzen ikusten du, nahiko nahastuta dago eta gurekin harremanetan jarri da. Eta EQS bilatu dugu Google-n, eta beheko informazioa aurkitu dugu:
Jatorrizko esteka hau da:EQS: Kargatzeko Ekosistema (mbusa.com)
Benz-en informazio ofizialetik ikus dezakegu,2. mailako kargatzeko gehienezko abiadura 9,6 kW daItzul gaitezen lehenengo taulara, eta horrek esan nahi du240V sarrera, bakarrik onartzen duGehienez 40 Ampereko kargatzeaBaldintza bat dago hemen, sarrerako tentsioa "240V". 240V-ko korrontea al zuen etxean? Erantzuna "EZ" da, baina220Vbere etxean eskuragarri dagoen sarrera-tentsioa, ez baitago Estatu Batuetan edo Kanadan. Beraz, itzul gaitezen goiko taulara, 220V sarrera * 40A = 8,8 kw.
Beraz, zergatik bat48A-ko 2. mailako ibilgailu elektrikoen kargagailua8,8 kW-tan bakarrik kargatzen da, jakingo zenuke orain?
Argitaratze data: 2022ko abenduaren 19a
