Erabiltzaile batzuek 48A erosi zuten2. MAILA EV kargagailuaibilgailu elektrikoetarako eta berezkotzat hartu 48A erabil dezaketela auto elektrikoa kargatzeko. Hala ere, benetako erabilera-prozesuan, beren egoerarekin topo egingo dute. Egoerarik garrantzitsuena da ibilgailu elektrikoen barneko kargagailuak 48A kargatzen duen ala ez.
Ikus dezagun tentsio bakoitzari dagokion karga-potentzia, batzuetan autoaren fabrikatzaileak ez baitu zuzenean kargatzen karga-korrontea, karga-potentzia baizik. Erabiltzailea Estatu Batuetan eta Kanadan badago, orduan autoa potentzia nominala irits daiteke autoaren laguntzarekin. Erabiltzailea Japonian, Hego Korean edo Taiwanen, Txinan badago, autoak amerikar diseinu estandarra ere hartzen du, baina tentsioa ez da Amerikako sarearen 240 V-eko sarrerarainokoa, 220 V-koa soilik, orduan potentzia ez da diseinatutako nominalera iritsiko. boterea.
| Sarrerako tentsioa | Sarrerako korrontea | Irteera Potentzia |
| 240V | 32A | 7,68 kW |
| 240V | 40A | 9,6 kW |
| 240V | 48A | 11,52 kW |
| 220V | 32A | 7,04 kW |
| 220V | 40A | 8,8 kW |
| 220V | 48A | 10,56 kW |
Zenbait herrialdetan, jendeak ez du 2. mailako potentzia (240V) sarrerarik, 220V baino ez dute, Japonia, Hego Korea bezala, ibilgailu elektrikoak ere SAE estandarrekin diseinatzen ari dira (1 mota), baina elektrizitate sistema ez da berdina. Estatu Batuetan edo Kanadan, 220V-ko potentzia baino ez dute, beraz, erosten badute48A EV kargagailua,ezin da 11,5 KW-ra iritsi.
Zer dago Board Charger-en?
Elikatze-sistema esanda, ikus dezagun zatirik garrantzitsuena, ibilgailu elektrikoen barneko kargagailua, eta ikus dezagun prozesu honek nola funtzionatzen duen.
Zer dago Charger ontzian?
On-board charger (OBC) edozein AC-iturritako AC potentzia DC forma praktikora bihurtzen duen gailu bat da. Normalean ibilgailuaren barruan muntatzen da eta bere funtzio nagusia potentzia bihurtzea da. Hortaz, ontziko kargagailuek ibilgailu elektrikoa gure etxeetan bertan dagoen korronte-hartunea erabiliz kargatzeko abantaila eskaintzen dute. Horrez gain, potentzia bihurtzeko ekipamendu gehigarririk erosteko beharra ezabatzen du.
AC kargatzeko 1. mailan eta 2. mailan, sareko AC potentzia DC potentzia bihurtzen du OBC-k bateria kargatzeko, Bateria Kudeatzeko Sistemaren (BMS) bidez. Tentsioaren eta korrontearen erregulazioa OBCk egiten du. Horrez gain, AC kargatzearen desabantaila da kargatzeko denbora handitzen den heinean, potentzia irteera baxua bihurtzen da.
Kargatze-tasa edo behar den sarrerako korrontea EVk berak zehazten du AC kargagailuetan. Ibilgailu elektriko guztiek (EV) ez dutenez sarrerako karga-korronte berdina behar, AC kargagailuak EV-rekin komunikatu behar du beharrezkoa den sarrera-korrontea zehazteko eta esku-estu bat ezarri kargatzen hasi aurretik. Komunikazio horri Pilot wire communication deitzen zaio. Pilot hariak EVri lotuta dagoen kargagailu mota identifikatzen du eta OBCren sarrerako korrontea ezartzen du.
Ontziko kargagailu mota
Bi kargagailu mota daude nagusiki:
- Kargagailu barneko fase bakarrekoa
- Kargagailu barneko trifasikoa
AVID kargagailu estandarrak 7,3 kW-eko irteera du fase bakarra erabiltzen badu edo 22 kW hiru fase erabiltzen baditu. Kargagailuak fase bat edo hiru bakarrik erabili ahal izango dituen detektatzeko gai da. Etxeko AC geltoki batera konektatzen denean, 22 kW-eko irteera ere izango duena, orduan kargatzeko denbora bateriaren ahalmenaren araberakoa izango da.
Kargagailu barneko honek har dezakeen tentsioa da110 - 260 V ACfase bakarreko konexioaren kasuan (eta360 - 440Vhiru fase erabiltzearen kasuan). Bateriara doan irteerako tentsioa tartean dago450 - 850 V.
Zergatik nire 48A EV kargagailuak 8,8 kw bakarrik funtzionatu zuen?
Duela gutxi, erosi zuen bezeroa dugu48A 2. mailako EV kargagailua, Bezn EQS-en bertsio amerikarra du probatzekoEV kargagailua. Pantailan, 8,8 kw kargatzen ikus dezake, nahiko nahastuta dago eta gurekin harremanetan jartzen da. Eta Googlen bilatu dugu EQS, eta beheko informazioa aurkitu dugu:
Jatorrizko esteka daEQS: Kargatzeko Ekosistema (mbusa.com)
Benz-en informazio ofizialetik ikus dezakegu2. maila kargatzeko gehienezko tasa 9,6 kw-koa da. Itzuli gaitezen lehen taulara, hau da, at240V sarrera, bakarrik onartzen duGehienez 40 Amp kargatzea. Hona hemen baldintza bat, sarrerako tentsioa "" izatea240V". 240V al zuen haien etxean? Erantzuna "EZ" da, soilik220Vsarrerako tentsioa bere etxean eskuragarri dago, ez dagoelako Estatu Batuetan edo Kanadan. Beraz, itzul gaitezen goiko taulara, 220V sarrera * 40A = 8,8 kw.
Beraz, zergatik a48A maila 2 EV kargagailua8,8kw-n bakarrik kargatu, orain jakingo zenuke?
Argitalpenaren ordua: 2022-12-19
