Ibilgailu elektrikoak ohikoak dira gaur egun gure errepideetan, eta kargatzeko azpiegitura munduan zehar eraikitzen ari dira, gasolindegi batean elektrizitatearen baliokidea da, eta laster, nonahi izango dira.
Hala ere, galdera interesgarri bat sortzen du. Ponpak likidoa zuloetan bota besterik ez da egin behar, eta neurri handi batean normalizatu egin dira denbora luzez. Ez da kasua EV kargatzaileen munduan, beraz, digu egungo egoeran.
Ibilgailu elektrikoko teknologiak garapen azkarra izan du azken hamarkadan edo so.Since gehienetan ibilgailu elektriko gehienek oraindik maila mugatua izan baitute, automobilek ibilgailu azkarragoak garatu dituzte urteetan zehar praktikotasuna hobetzeko. Bateriaren hobekuntzak lortzen dira, kontroladorea hobetzeko Hardwarea eta softwarea.charging teknologia aurreratu da azken ibilgailu elektrikoek 20 minututan ehunka kilometro gehitu ditzaketela.
Hala ere, abiadura horretan ibilgailu elektriko bat kargatzeak elektrizitate asko behar du. Ondorioz, automobilek eta industria taldeek lanean aritu dira karga-arau berriak garatzeko, korronte altuak ahalik eta azkarren entregatzeko.
Gida gisa, AEBetako etxebizitza tipiko batek 1,8 kw.IT-k 48 ordu edo gehiago eman ditzake halako etxebizitza bateko ibilgailu elektriko modernoa kargatzeko.
Aitzitik, EV modernoak 2 kW-tik 350 kW-ra eraman ditzake kasu batzuetan, eta oso espezializatutako lokailuak behar dira. Urteetan estandar batzuk sortu dira. Automearkers-ek ibilgailuetan indar gehiago injektatu nahi izan du. Begiratu gaur aukera ohikoenak.
SAE J1772 araua 2001eko ekainean argitaratu zen eta J1 puntuko konektore gisa ere ezaguna da. 5,44 KW-ko kargatzen da 1,44 kW-tan. Etxeko energia estandar batean konektatuta dagoenean, 19,2 kW-ra instalatuta dagoenean Abiadura handiko ibilgailu elektrikoaren kargatzeko estazioan. Konektoreak fase bakarreko potentzia bi hariak, seinaleak beste bi hariren gainean transmititzen ditu eta bosgarrena a Babes Lurraren konexioa.
2006. urtearen ondoren, J plug derrigorrezkoa bihurtu zen Kalifornian saltzen diren ibilgailu elektriko guztientzat eta azkar bihurtu zen AEBetan eta Japonian, beste merkatu global batzuetan barneratua.
Mennekes fabrikatzaile alemaniarrek ere ezaguna izan zuten 2. motakoak. AC potentzia, 43 kw.in praktikatzen duten ibilgailuak kargatzeko aukera emanez, 2 22 kargatu dira 22 kW edo gutxiagotan. J1772-ra, bi ere baditu Aurrez txertatzeko eta post-txertatze-seinaleetarako pinak. Orduan, Lur babesgarria du, neutro eta hiru eroaleentzako hiru faseetarako.
2013an, Europar Batasunak 2. motako tapoiak aukeratu zituen J1772 ordezkatzeko eta 3Aren karga-eskaerarako 3A eta 3C konektoreak. Konektatzailearen bidez, konektorea oso onartua izan da Europako merkatuan eta eskuragarri dago Nazioarteko merkatuko ibilgailu askotan.
CCS kargatzeko sistema konbinatua da eta "Combo" konektorea da, bai DC eta AC kargatzeko. 2011ko urrian kargatu ahal izateko. Araua abiadura handiko DC kargatzeko abiadura errazak ezartzeko diseinatuta dago. Gehituz lor daiteke DC eroale pare bat lehendik dagoen AC konektor motako. Bi CCS, COMBO 1 konektorea eta Combo 2 konektorea daude.
COMBO 1 1 motako C konektor eta DC eroale handi batekin hornituta dago. Horregatik, CCS Combo 1 konektorea duen ibilgailua J1772 kargagailuarekin konektatuta egon daiteke AC kargatzeko edo abiadura handiko DC kargatzeko Combo 1 konektorera. . Hau diseinu egokia da AEBetako merkatuan ibilgailuetarako, non J1772 konektoreak ohiko bihurtu diren.
Combo 2 konektoreak DCko bi eroale handirekin lotzen dira. Europako merkatua da. Hau da, COMBO 2 entxufak dituzten autoak 2 fase bakarreko edo hiru motako konektorearen bidez kobratu ahal izateko. Konbinazioarekin konektatuz 2 konektore.
CCS-ek J1772 edo Menekes azpi-konektorearen estandarraren karga ahalbidetzen du diseinuan. Hala ere, DC kargatzeko azkar erabiltzen denean, 350 kW arte kargatzeko abiadura bizkorrak ahalbidetzen ditu.
Azpimarratzekoa da COMBO 2 konektorearekin DCko kargagailu batek AC fasearen konexioa eta neutroa ez direla behar. Combo 1 konektoreak bere lekuan uzten ditu, nahiz eta ez dira erabiltzen. Diseinuak ez dira berdinak AC konektoreak ibilgailua eta kargagailuaren artean komunikatzeko erabiltzen dituen seinaleak.
Ibilgailu elektrikoko espazioko enpresa aitzindarietako bat da, Teslak bere ibilgailuen beharrak asetzeko karga-konektoreak diseinatzeko asmoz. Teslaren superkargatzaile sarearen baitan abian jarri zen, kargatzeko sarea azkar eraikitzea helburu duena. Konpainiaren ibilgailuak beste azpiegiturarik ez dutenak.
Konpainiak Europan 2 motako edo CCS konektoreekin hornitzen dituen bitartean, Teslak kargatzeko portuaren estandarra erabiltzen du. Tesla superkargatzaile geltokiak.
Teslaren jatorrizko superkargatzaileek auto bakoitzeko 150 kilokato eman zituzten, baina geroago, hiriguneetarako potentzia txikiagoko ereduek 72 kilowatt-eko muga txikiagoa zuten. Konpainiaren azken kargatzaileek 250 kW-ko potentzia eman dezakete ibilgailuek behar bezala hornitzeko.
GB / T 20234.3 araua Txinaren Normalizazio Administrazioak eman zuen eta AC eta DC Fast Fast Charging-ek ahalbidetuko du. 250 AMPS eta 250 kilowatt-eko abiadura kargatu.
Nekez aurkituko duzu portu hau Txinan egin ez den ibilgailuan, Txinako merkatu propioetarako diseinatua eta merkataritza loturak dituzten herrialdeetarako diseinatuta.
Beharbada, portu honen diseinu interesgarriena A + eta Pins da. 30 V-ko tentsioak 30 V eta korronteak 20 A. arte deskribatzen dira. Kontseiluko kargagailuak ".
Ez da argi zer den beren funtzio zehatza duen itzulpenetik, baina guztiz hildako bateria batekin auto elektriko bat hasteko diseinatuta egon daitezke. Bai EV-en trakzioaren bateria eta 12V bateria agortzen dira, ibilgailua kargatzea zaila izan daitekeelako Autoaren elektronika ezin da kargagailuarekin esnatu eta komunikatu. Kontaktuak ezin dira energizatu trakzio-unitatea autoaren azpisistemetara konektatzeko. Bi pin seguruenik autoa exekutatzeko nahikoa potentzia emateko diseinatuta daude. Oinarrizko elektronika eta kontaktuak potentzia, trakzio bateria nagusia kargatu daiteke ibilgailua erabat hilda egon dadin. Honi buruz gehiago dakizula, sentitu ezazu iruzkinetan jakinarazteko.
Chademo Connector Standard da, batez ere kargatzeko aplikazio azkarrak. ibilgailuaren eta kargagailuaren arteko komunikazioa lortzeko.
Araua 2010ean mundu mailako autokerien laguntzarekin proposatu zen. Hala ere, estandarrak benetan harrapatu du Japonian, Europarekiko 2. motako eta AEBekin itsatsita J1772 eta Teslaren berezko konektoreak erabiliz. Puntu bat, EB Chademoko kargagailuetatik fase osoa behartuz, baina azken finean, kargatzeko estazioak eskatzea erabaki da "gutxienez" 2 motako edo konbinazio 2 konektore edukitzea.
Atzeraka bateragarria den bertsio berritzea 2018ko maiatzean jakinarazi zen, Chademo-k 400 KW-ko potentzia entregatu ahal izateko, CCS-ko konektoreak ere gaindituz, Chademo-renproponenteek bere funtsa estandar global bakar gisa ikusten dute gure arteko dibergentzia baino. eta EBko CCS arauak. Hala ere, huts egin zuen Japoniako merkatuaren kanpoko erosketa ugari topatuz.
Chademo 3.0 araua garatzen ari da 2018. urteaz geroztik Chaoji deitzen da eta 7 pin konektoreen diseinu berria da. Txinako Normalizazio Administrazioarekin lankidetzan garatua da. Kargatzeko tasa 900 kW-ra handitzea espero du, 1,5 kW-ra funtzionatzen du, eta entregatu 600 anplifikazio osoa likido-hoztutako kableak erabilita.
Hau irakurri ahala, zure burua berria gidatzen ari zarenean pentsatzeagatik barkamena izan daiteke. Buruko mina emateko prest dauden karga estandar ugari daude. Hau ez da kasua. Jurisdikzioak laguntzeko borrokatzea Kargatzeko estandar bat beste gehienek baztertzen duten bitartean, arlo jakin bateko ibilgailu eta kargagailu gehienak bateragarriak izan ziren. Ikastaroan, AEBetan Tesla salbuespena da, baina kargatzeko sare propioa ere badute.
Okerreko kargagailuan okerreko kargagailuan erabiltzen duten pertsona batzuk, normalean, nolabaiteko egokitzailea erabil dezakete. Aurrera egin behar dute. Aurrera egin behar dute, EV berririk gehienak salmenta eskualdeetan ezarritako kargagailu motak itsatsiko ditu. , bizitza errazagoa izan dadin.
Orain kargatzeko arau unibertsala USB-C da
.Eshing-ek ez du salbuespenik kargatu behar 100kw EV plug bat dela eta, hau da, 100kw EV plug bat dela eta, hau da, 1000 USB C konektor multzo bat da, paraleloan dagoen plug batean. Material egokiekin, baliteke pisua 50 kg (110 lb) azpian erabiltzeko erraztasunagatik.
Phev eta ibilgailu elektriko askok 1000 kilo-ko eskubidea dute. Beraz, zure egokitzaile eta bihurguneak egiteko zure lerroak eramateko trailer bat erabil dezakezu.
Europan, 1 motako berrikuspenak (SAE J1772) eta Chademok erabat alde batera uzten dute Nissan hosto eta Mitsubishi Outlander Phev-ek, ibilgailu elektriko onenetariko bi, konektore horiekin hornituta daudela.
Konektagailu hauek oso erabiliak dira eta ez dira joango. 1 motakoak eta 2. mota bateragarriak dira seinale mailan (2 mota 1 kablea idazteko), Chademo eta CCak ez dira CC-ak kargatzeko metodo errealista .
Kargagailu bizkorra jada Chademo gai ez bada, larriki joko nuke izotz autoa itzultzea bidaia luze baterako eta hostoa tokiko erabilerarako soilik.
Outlander Phev-a daukat batzuetan, DC karga azkarra erabili dut zenbait aldiz, doako karga bat dudanean probatu behar da. Lurratu bateria% 80ra kargatu dezake 20 minututan, baina horrek eman beharko luke 20 kilometro inguru ditu.
DCko kargagailu bizkorrak dira, beraz, 20 kilometroko elektrizitate faktura ia 100 aldiz ordaindu ahal izango duzu, hau da, gasolina gidatzen ari bazina baino askoz ere gehiago. Minutuko kargatzailea ez da askoz hobea da. 22 kW-ra mugatuta dagoenez.
Nire outlander maite dut EV moduak nire ibilbidea estaltzen duelako, baina DC kargatzeko funtzioa gizonaren hirugarren tipula bezain erabilgarria da.
Chademo konektoreak berdina izan behar du hosto guztietan (hosto?), Baina ez kezkatu kanpokoekin.
Teslak Teslak J1772 (jakina) eta Chademo (harrigarriagoak) erabiltzea ahalbidetzen duten egokitzaileak ere saltzen ditu. Azkenean, Chademo egokitzaileak eten eta CCS egokitzailea sartu zuen ... baina ibilgailu jakin batzuetarako bakarrik, merkatu jakin batzuetan. Egokitzailea AEBetako Teslas kobratzeko beharrezkoa da. Badirudi Tesla Supercharger entxufe jabedun 1 kargagailu batekin Korean bakarrik saltzen da (!) eta azken cars.https: //www.youtube.com/watch? V = 584hfilw38q
Ameriketako potentzia eta Nissanek ere esan dute Chademo-k CCSren alde egiten dutela. Nissan Arya berria izango da CCS, eta hostoak laster utziko du ekoizpena.
Muxsan espezialista Muxsan-ek CCS gehigarri bat sortu du Nissan hostoari dagokionez, AC Port ordezkatzeko. Hau da, 2. eta CCS2 DCko kargak Chademo portua gordetzen duen bitartean.
Badakit 123, 386 eta 356 bilatu gabe. Benetan, azken biak nahastu ditut, beraz egiaztatu beharra dut.
Bai, are gehiago, testuinguruan lotuta dagoela suposatzen duzunean ... baina nire buruari klik egin behar izan diot eta bata dela uste dut, baina zenbakiak ez dit inolako arrastorik ematen.
CCS2 / 2. motako konektorea J3068 estandar gisa sartu zen. Erabilitako erabileraren kasua ibilgailu astunetarako da, 3-faseko potentzia nabarmenak nabarmen azkarrago azkarragoak direla .J3068-k tentsio altuagoa zehazten du2, 600V fasera iritsi baitaiteke -thc fase.dc kargatzea CCS2.Voltages eta motako estandarrak gainditzen dituzten korronteen berdina da, seinale digitalak behar dira ibilgailua eta evsek zehaztu ahal izateko bateragarritasuna. 160A-ko korronte potentziala, j3068 AC potentzia 166kw lor daiteke.
"AEBetan, Teslak kargatzeko portuaren estandarra erabiltzen du. Bai AC fase bakarreko eta hiru fase kargatzeko onartzen da "
Fase bakarra da. Funtsean, J1772 plug-in, Diseinu desberdin batean DC funtzionalitate gehiagorekin.
J1772 (CCS 1). Pinak. "2. motako DC" konbinazio konektorearentzako pin gehigarriak behar ditu.
AEBetako Tesla Konektoreek ez dute hiru fase onartzen AC.The. Egileek AEBetako eta Europako konektoreak nahasten dituzte, bigarrenak (CCS 2. motakoak ere ezagutzen dira) egiten du.
Lotutako gaian: auto elektrikoak errepidean joateko baimena ematen al diete errepide zerga ordaindu gabe? Zergatik bada? Joango al da
Dena jurisdikzioaren araberakoa da. Lekuak erregaiaren gaineko zerga kobratzen du.
Momenturen batean, kostu horiek berreskuratzeko modu batzuk aldatu beharko lirateke. Azoka sistema bat ikusi nahi nuke, non tasak kilometroak eta ibilgailuen pisuan oinarritzen direnean, errepidean zenbat jantzi eta malko jartzen dituzun zehazten duen bezala. . Karbono zerga erregai egokiagoa izan daiteke joko eremuan.
Ordua: 2012-22 ekainaren 21a
