Ibilgailu elektrikoak ohikoak dira gaur egun gure errepideetan, eta mundu osoan kargatzeko azpiegiturak eraikitzen ari dira haiei zerbitzatzeko. Gasolindegi bateko elektrizitatearen baliokidea da, eta laster, nonahi egongo dira.
Hala ere, galdera interesgarri bat planteatzen du.Aire-ponpek likidoa zuloetan isurtzea besterik ez dago eta neurri handi batean estandarizatuta egon dira denbora luzez.Hori ez da gertatzen EV kargagailuen munduan, beraz, sakon dezagun jokoaren egungo egoeran.
Ibilgailu elektrikoen teknologiak garapen azkarra izan du azken hamarkadan nagusi bihurtu zenetik. Ibilgailu elektriko gehienek oraindik autonomia mugatua dutenez, autogileek kargatzeko ibilgailu azkarragoak garatu dituzte urteotan praktikotasuna hobetzeko. Hori bateriaren, kontrolagailuaren hobekuntzei esker lortzen da. hardwarea eta softwarea. Kargatze-teknologiak aurrera egin du azken ibilgailu elektrikoek ehunka kilometroko autonomia gehi dezaketen orain 20 minutu besterik ez.
Hala ere, abiadura horretan ibilgailu elektriko bat kargatzeak elektrizitate handia eskatzen du. Ondorioz, autogileak eta industria-taldeak lanean aritu dira karga-estandar berriak garatzen, lehen mailako autoen bateriei korronte handia ahalik eta azkarren emateko.
Gida gisa, AEBetako ohiko entxufe batek 1,8 kW eman ditzake. 48 ordu edo gehiago behar dira ibilgailu elektriko moderno bat etxe-hargune batetik kargatzeko.
Aitzitik, EV kargatzeko ataka modernoek 2 kW-tik 350 kW-ra bitarteko edozer garraiatu dezakete kasu batzuetan, eta konektore oso espezializatuak behar dituzte horretarako. Hainbat estandar sortu dira urteetan zehar autogileek ibilgailuetan potentzia handiagoa injektatzea abiadura azkarragoan. Dezagun. begiratu gaur egungo aukerarik ohikoenei.
SAE J1772 estandarra 2001eko ekainean argitaratu zen eta J Plug bezala ere ezagutzen da. 5 pin-ko konektoreak 1,44 kW-ko AC karga monofasikoa onartzen du etxeko korronte-hartunera estandar batera konektatzen denean, instalatuta dagoenean 19,2 kW-ra igo daitekeena. abiadura handiko ibilgailu elektrikoen kargatzeko geltokian. Konektore honek bi kabletan monofasiko korronte elektrikoa transmititzen du, seinaleak beste bi harietan eta bosgarrena babes-lurraren konexioa da.
2006. urtetik aurrera, J Plug-a derrigorrezkoa bihurtu zen Kalifornian saltzen ziren ibilgailu elektriko guztietan eta azkar bihurtu zen ezaguna AEBetan eta Japonian, mundu mailako beste merkatu batzuetan sartuz.
2 motako konektorea, bere sortzaileak, Mennekes fabrikatzaile alemaniarrak ere ezaguna, 2009an proposatu zen lehen aldiz EBko SAE J1772ren ordezko gisa. Bere ezaugarri nagusia fase bakarrekoa edo trifasikoa eraman dezakeen 7 pin konektorearen diseinua da. AC potentzia, 43 kW arteko ibilgailuak kargatzeko aukera ematen dio. Praktikan, 2 motako kargagailu askok 22 kW edo gutxiago lortzen dute. J1772-ren antzera, txertatu aurretik eta txertatu osteko seinaleetarako bi pin ere baditu. lurra babeslea, neutroa eta hiru eroale ditu AC hiru faseetarako.
2013an, Europar Batasunak 2 motako entxufeak aukeratu zituen estandar berri gisa J1772 eta EV Plug Alliance mota 3A eta 3C konektore xumeak ordezkatzeko AC kargatzeko aplikazioetarako. Harrezkero, konektorea oso onartua izan da Europako merkatuan eta eskuragarri dago. nazioarteko merkatuko ibilgailu askotan.
CCS-k karga-sistema konbinatua esan nahi du eta "konbinazio" konektore bat erabiltzen du DC eta AC kargatzeko. 2011ko urrian kaleratu zen estandarra ibilgailu berrietan abiadura handiko DC kargatzea erraz ezartzeko diseinatuta dago. Hori gehituz lor daiteke. DC eroale pare bat lehendik dagoen AC konektore motara. Bi CCS forma nagusi daude, Combo 1 konektorea eta Combo 2 konektorea.
Combo 1 1 motako J1772 AC konektore bat eta DC bi eroale handi ditu. Hori dela eta, CCS Combo 1 konektorea duen ibilgailu bat J1772 kargagailura konekta daiteke AC kargatzeko, edo Combo 1 konektorera abiadura handiko DC kargatzeko. .Diseinu hau AEBetako merkatuan ibilgailuentzat egokia da, non J1772 konektoreak ohiko bihurtu diren.
Combo 2 konektoreek DC bi eroale handirekin loturiko Mennekes konektorea dute. Europako merkaturako, Combo 2 entxufeak dituzten autoak 2 motako konektorearen bidez kargatu ahal izango dira AC monofasiko edo trifasikoan, edo DC karga azkarra Combo-ra konektatuz. 2 konektorea.
CCS-k AC kargatzeko aukera ematen du diseinuan integratutako J1772 edo Mennekes azpikonektorearen estandarrekiko. Hala ere, DC karga azkarrerako erabiltzen denean, 350 kW-rainoko karga azkarrak ahalbidetzen ditu.
Azpimarratzekoa da Combo 2 konektorea duen DC kargagailu azkar batek AC faseko konexioa eta konektorearen neutroa ezabatzen dituela, beharrezkoak ez direnez. Combo 1 konektoreak bere lekuan uzten ditu, nahiz eta erabiltzen ez diren. AC konektoreak ibilgailuaren eta kargagailuaren artean komunikatzeko erabiltzen dituen seinale-pinak.
Ibilgailu elektrikoen esparruan enpresa aitzindarietako bat izanik, Teslak bere ibilgailuen beharrei erantzuteko kargatzeko konektoreak diseinatzeari ekin zion. konpainiaren ibilgailuak beste azpiegitura gutxirekin.
Konpainiak bere ibilgailuak Europan 2 motako edo CCS konektoreekin hornitzen dituen bitartean, AEBetan, Teslak bere karga-ataka estandarra erabiltzen du. AC monofasiko eta trifasikoko kargak onartzen ditu, baita abiadura handiko DC kargatzea ere. Tesla Supercharger geltokiak.
Teslaren jatorrizko Supercharger geltokiek 150 kilowatt-raino ematen zuten auto bakoitzeko, baina geroago hiriguneetarako potentzia baxuagoko modeloek 72 kilowatt-eko muga baxuagoa zuten. Konpainiaren azken kargagailuek 250 kW-ko potentzia eman dezakete behar bezala hornitutako ibilgailuei.
GB/T 20234.3 estandarra Txinako Normalizazio Administrazioak eman zuen eta aldi berean fase bakarreko AC eta DC azkar kargatzeko gai diren konektoreak estaltzen ditu. Txinako EV merkatu berezitik kanpo gutxi ezagutzen da, 1.000 voltio DC eta gehienez funtzionatzeko balio du. 250 amp eta kargatu 250 kilowatt-eko abiaduran.
Nekez aurkituko duzu portu hau Txinan egin ez den ibilgailu batean, Txinako merkaturako edo merkataritza harreman estuak dituen herrialdeetarako diseinatuta.
Agian, ataka honen diseinu interesgarriena A+ eta A- pinak dira. 30 V-rainoko tentsioetarako eta 20 A-rainoko korronteetarako balio dute. taula kanpoko kargagailuak”.
Itzulpenean ez dago argi zein den haien funtzio zehatza, baina baliteke auto elektriko bat guztiz agortuta dagoen bateria martxan jartzen laguntzeko diseinatuta egotea. EVren trakzio-bateria eta 12 V-ko bateria agortzen direnean, zaila izan daiteke ibilgailua kargatzea, izan ere. autoaren elektronika ezin da esnatu eta kargagailuarekin komunikatu. Kontaktoreak ere ezin dira dinamizatu trakzio-unitatea autoaren azpisistemetara konektatzeko. Bi pin hauek ziurrenik autoaren oinarrizko elektronika martxan jartzeko eta elikatzeko nahikoa potentzia emateko diseinatuta daude. kontaktoreak, trakzio-bateria nagusia kargatu ahal izateko, ibilgailua guztiz hilda egon arren. Honi buruz gehiago jakingo baduzu, lasai iezaguzu iruzkinetan.
CHAdeMO ibilgailu elektrikoentzako konektore estandarra da, batez ere karga azkarreko aplikazioetarako. 62,5 kW-ra arte eman dezake bere konektore bereziaren bidez. Ibilgailu elektrikoei DC karga azkarra eskaintzeko diseinatutako lehen estandarra da (fabrikatzailea edozein dela ere) eta CAN bus pinak ditu. ibilgailuaren eta kargagailuaren arteko komunikaziorako.
Estandarra 2010ean japoniar autogileen laguntzarekin proposatu zen erabilera orokorrean. Hala ere, estandarrak Japonian baino ez du bereganatu, Europak 2 motari eutsi dio eta AEBek J1772 eta Teslaren konektoreak erabiliz. Halako batean, EBk. CHAdeMO kargagailuak erabat kentzea erabaki zuen, baina azkenean kargatzeko geltokiek "gutxienez" 2 motako edo Combo 2 konektoreak edukitzea erabaki zuen.
2018ko maiatzean atzeraldiarekin bateragarria den bertsio berritzea iragarri zen, eta horri esker, CHAdeMO kargagailuek 400 kW-ko potentzia eman ahal izango dute, eremuan CCS konektoreak ere gaindituz. eta EBko CCS estandarrak. Hala ere, Japoniako merkatutik kanpo erosketa asko ez zituen aurkitu.
CHAdeMo 3.0 estandarra 2018tik garatzen ari da. ChaoJi deitzen da eta Txinako Normalizazio Administrazioarekin elkarlanean garatutako 7 pineko konektoreen diseinua du. Karga-tasa 900 kW-ra igotzea, 1,5 kV-tan funtzionatzea eta entregatzea espero du. 600 ampere osoa likido hoztutako kableak erabiliz.
Hau irakurtzen duzun bitartean, barkatuko zaizu pentsatzea zure ibilgailu elektriko berria gidatzen ari zaren tokira ere, kargatzeko estandar asko dagoela buruhauste bat emateko prest. Zorionez, hori ez da horrela. kargatzeko estandar bat beste gehienak baztertuz, eta ondorioz eremu jakin bateko ibilgailu eta kargagailu gehienak bateragarriak izango dira. Jakina, AEBetako Tesla salbuespena da, baina kargatzeko sare propioa ere badute.
Badira pertsona batzuk kargagailu okerreko leku okerrean une okerrean erabiltzen duten arren, normalean egokitzaile motaren bat erabil dezakete behar duten lekuan. Aurrerantzean, EV berri gehienek beren salmenta-eskualdeetan ezarritako kargagailu motari eutsiko diote. , denei bizitza erraztuz.
Orain kargatzeko estandar unibertsala USB-C da
.Dena USB-C erabiliz kargatu behar da, salbuespenik gabe. 100KW EV entxufe bat aurreikusten dut, hau da, paraleloan dabilen entxufe batean sartutako 1000 USB C konektore multzo bat besterik ez. Material egokiekin, baliteke 50 kg-tik beherako pisua (110 lb) erabiltzeko erraztasunerako.
PHEV eta ibilgailu elektriko askok 1000 kilorainoko atoia-gaitasuna dute, beraz, atoi bat erabil dezakezu zure egokitzaile eta bihurgailuen lerroa eramateko. Peavey Mart-ek aste honetan ere gennys saltzen ditu ehunka GVWR badaude.
Europan, 1 motako (SAE J1772) eta CHAdeMO-ren berrikuspenek guztiz baztertzen dute Nissan LEAF eta Mitsubishi Outlander PHEV, gehien saltzen diren ibilgailu elektrikoetako bi, konektore hauekin hornituta daudela.
Konektore hauek oso erabiliak dira eta ez dira desagertzen. 1 mota eta 2 mota seinale mailan bateragarriak diren arren (2 motatik 1 motako kable desmuntagarria ahalbidetuz), CHAdeMO eta CCS ez dira. LEAFek ez du CCStik kargatzeko metodo errealistarik. .
Kargagailu azkarra jada CHAdeMO gai ez bada, serioski pentsatuko nuke ICE autora bidaia luze baterako itzultzea eta nire LEAF tokiko erabilerarako soilik uztea.
Outlander PHEV bat daukat. Zenbait aldiz erabili dut DC karga azkarreko funtzioa, doako karga-eskaintza dudanean probatzeko. Noski, bateria %80ra kargatu dezake 20 minututan, baina horrek eman beharko luke. 20 kilometro inguruko EV-ko autonomia duzu.
DC kargagailu azkar asko tarifa lauak dira, beraz, 20 kilometrotan zure elektrizitate faktura arrunta ia 100 aldiz ordain dezakezu, hau da, gasolinaz bakarrik gidatzen bazina baino askoz gehiago. Minutu bakoitzeko kargagailua ere ez da askoz hobea. 22 kW-ra mugatuta baitago.
Nire Outlander maite dut EV moduak nire joan-etorri osoa estaltzen duelako, baina DC azkar kargatzeko funtzioa gizon baten hirugarren titia bezain erabilgarria da.
CHAdeMO konektoreak hosto guztietan (hostoa?) berdin mantendu behar du, baina ez traba egin Outlanders-ekin.
Teslak J1772 (noski) eta CHAdeMO (harrigarriagoa dena) erabiltzeko aukera ematen duten moldagailuak ere saltzen ditu Teslak. Azkenean, CHAdeMO egokitzailea eten zuten eta CCS egokitzailea aurkeztu zuten... baina ibilgailu jakin batzuetarako soilik, merkatu jakin batzuetan. AEBetako Tesla kargatzeko behar den egokitzailea. Tesla Supercharger entxufe jabedun CCS 1 motako kargagailu batetik, itxuraz, Korean bakarrik saltzen da (!) eta azken autoetan bakarrik funtzionatzen du.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power-ek eta baita Nissanek ere Chademo pixkanaka kentzen ari direla CCSren alde. Nissan Arya berria CCS izango da, eta Leaf-ek laster ekoizteari utziko dio.
Muxsan Holandako EV espezialistak CCS gehigarri bat sortu du Nissan LEAFerako AC ataka ordezkatzeko. Honek 2 motako AC eta CCS2 DC kargatzea ahalbidetzen du, CHAdeMo ataka mantenduz.
123, 386 eta 356 badakit begiratu gabe. Beno, egia esan, azken biak nahastu ditut, beraz, egiaztatu behar da.
Bai, are gehiago testuinguruan lotuta dagoela suposatzen duzunean... baina nik neuk klik egin behar izan nuen eta uste dut hori dela, baina zenbakiak ez dit inolako arrastorik ematen.
CCS2/Type 2 konektorea J3068 estandar gisa sartu zen AEBetan. Aurreikusitako erabilera-kasua ibilgailu astunetarako da, 3 faseko potentzia abiadura nabarmen azkarragoak ematen baititu. J3068-k 2 motako tentsio handiagoa zehazten du, 600 V-ko fasera irits daitekeelako. -to-phase.DC kargatzea CCS2ren berdina da.Type2 estandarrak gainditzen dituzten tentsio eta korronteek seinale digitalak behar dituzte, ibilgailuak eta EVSEk bateragarritasuna zehazteko.
"AEBetan, Teslak kargatzeko portu estandarra erabiltzen du.AC karga monofasikoa eta trifasikoa onartzen du"
Fase bakarrekoa da. Funtsean, J1772 plug-in bat da beste diseinu batean, DC funtzionaltasun gehigarria duena.
J1772 (CCS 1 mota) DC onar dezake, baina inoiz ez dut ikusi hori inplementatzen duen ezer. J1772 protokoloak "Modu digitala beharrezkoa" balio du eta "1 DC mota" L1/L2-n DC esan nahi du. pinak "Type 2 DC"-k konbinazio konektorerako pin gehigarriak behar ditu.
AEBetako Tesla konektoreek ez dute AC trifasikoa onartzen. Egileek AEBetako eta Europako konektoreak nahasten dituzte, azken hauek (CCS Mota 2 bezala ere ezaguna) bai.
Lotutako gai bati buruz: Auto elektrikoek errepideko zerga ordaindu gabe uzten al dute errepidea? Hala bada, zergatik? Utopia ekologista (guztiz jasangaitza) suposatuz, non auto guztien %90 baino gehiago elektrikoak diren, non egongo da errepidea mantentzeko zerga. notik etorriko da? Hori gehi diezaiokezu karga publikoaren kostuari, baina jendeak etxean eguzki plakak ere erabil ditzake, edota 'nekazaritzako' diesel sorgailuak (errepide-zergarik gabe).
Dena jurisdikzioaren araberakoa da. Leku batzuetan erregaiaren gaineko zerga soilik kobratzen dute. Batzuek ibilgailuen matrikula-kuota kobratzen dute erregaiaren errekargu gisa.
Noizbait, kostu horiek berreskuratzeko modu batzuk aldatu beharko dira. Bidezko sistema bat ikusi nahiko nuke, non tasak kilometroaren eta ibilgailuaren pisuaren araberakoak diren, horrek errepidean zenbat higadura jartzen duzun zehazten baitu. .Erregaiaren karbono-zerga egokiagoa izan daiteke joko-eremurako.
Argitalpenaren ordua: 2022-06-21
